攻弯掠角 A6L 50TFSI与GS 350挑战Model S

有人说特斯拉是未来的汽车，我不太确信，所以我请来了两辆今天的汽车与它讨教一番，看看我窥见的是已到来的未来，这是已成过去的现在。

红色的这辆电动车大家应该不陌生，它是最近大家热议的特斯拉 Model S。

仅看性能数据，在场传统车——奥迪A6L 50TFSI与雷克萨斯GS 350完全不可能是特斯拉Model S P85的对手。310kW、600N·m、 0-100km/h加速仅用4.4s，如果是直线加速赛，Model S肯定稳赢对手。

但既然我们能请A6L和GS 350来作Model S的对手，其中必有原因。原因就在于世间道路不仅只有直路，还有弯角，而在弯道的表现往往才是一辆车功底深浅显真章的时候，所以今天我们暂不谈直线加速，只谈攻弯掠角。

对于特斯拉来说，它最大的优势莫过于动力强劲，但在出弯时能不能有效地释放如此多的动力(特别是扭矩)，那又是另一回事。看过 Model S介绍的人大概都知道，Model S前后均配有双叉臂独立悬挂，而且还是后轮驱动，整车设定宛如赛车一般。鉴于电池和电机都处于车底附近，车辆重心非常低，理论上Model S应当非常善于过弯。但实际上，即便是比体重相近的A6L多了82kW，Model S进弯刹车点的控制和出弯的动力释放都远不如A6L那么让人得心应手。

最明显的问题并非来自外部，而是来自车内——一套极其没有支撑感的座椅。这套座椅设计完全没有人机工学可言。坐垫两侧完全没有包裹大腿的衬垫，整体造型更像是个蘑菇，端坐其上就像是在坐板凳，唯一区别就是板凳比较硬，Model S的坐垫好歹是软的。靠背两侧虽然有支撑物，但它对腰部和背部的包裹支撑，就像你穿着大了几个码的球鞋，车身稍微一动驾驶者身体就会在座椅内晃，完全谈不上包裹性。它的头枕也同样要命一一高度不可调、前后角度也不可调的头枕在正常坐姿下与我的头部之间会留下一个能再放下一个脑袋的间距。

所以驾驶Model S有点像是在和人摔跤——你要花很多精力、体力去维持身体的姿态，身体的肌肉完全不能放松，更别谈去好好感受通过座椅传递来的车身动态信息了。转向反馈麻木的电子助力转向系统也不会让你知道刹车时重心前移充不充分、前轮的抓地力还剩多少。总之，驾驶Model S，有点像是在玩字谜游戏——需要有猜的能力。