谁是你的菜？X3 28xDrive/Q5 2.0T/Evoque

      SUV和像伯明翰这样的地方一样，有人为之喜有人为之忧，当然，他们还有一个共同点，那就是他们都取得了一定程度的成功，虽然他们都在想让自己尽量低调一点。今天我们集合了三辆这样豪华却又不失低调的SUV，他们都搭载2.0L 4缸涡轮增压发动机，使用自动变速器，采用四驱系统，实用性很强，对越野性能没有过多要求。

      奥迪在2011年就将2.0T发动机放到了Q5上，而当时唯一一款在美国受欢迎度高的车型是A4，一直到2013年，Q5外观上的变化都微乎其微，但是奥迪为Q5增加了一款混合动力版本还有一款搭载V6机械增压发动机车型，新的多媒体系统和随速助力转向成为吸引人的地方。

      路虎是豪华车品牌里开拓小型SUV市场比较早的，但市场认可度并不高，而直到2012年揽胜极光发布才改变了这个局面，与众不同的外观使公司想把名字定为 “Evoke”（意为“唤醒”，极光英文名为Evoque），不管是5门版还是3门版，均搭载福特的240匹马力的2.0L4缸涡轮增压发动机。

      宝马也像大多数汽车生产厂家一样开始疯狂追求涡轮增压，甚至将以前赖以生存的直列6缸都放到一边。X3现在可以使用3.0L直六涡轮增压发动机，第二代 X3在2011年上市，变得更大更平顺，当然价格也更贵了，已经接近X5了。在2013款车型中，加入了2.0T的发动机。

      至于价格，虽然这三辆车表现的很低调，但价格仍在40000美元左右，而高配版大约在50000美元。奥迪Q5标配最低价格为45120美元，如果你觉着不够贵，可以选择大排量发动机或者混合动力版本；X3共有5个选装包，每个大约1000美元，全下来是52345美元；而极光高配版价格竟然出人意料的达到了56795美元。当然同级别里还有其他车型，比如凯迪拉克SRX和奔驰GLK，但是他们不符合我们新时代动力发展的要求。

      虽然价格昂贵，但我们希望这三台车能在实用性、燃油经济性、舒适性、操控性上给我们惊喜。我们将在伯明翰附近测试他们的装载性能以及在乡下道路的行驶能力，我们将在10个方面进行评测，以免他们其中之一赢得太轻松了。

      路人的目光应该会更容易被极光所吸引。事实上，路人、我们的配偶，甚至还有一位Q5的美女驾驶员都跑过来围观这台极光，然后站在我们后面方便看车的尾部，然后又去了另一侧，就好像副驾驶侧会有什么不同似的，她那种媚人的眼神足够让害羞的极光脸红了。

      但这也不怪她，这就是极光，虽然这还不是激进的三门版，甚至连极光自己也被自己的外观所吸引，打开车门的瞬间，后视镜反射着光照出来，真是美极了。如果再肯花2000美元装上20寸轮毂，那就更炫了。

      虽然与价格低廉的神行者2共平台，但这貌似并不会影响时尚人士对他的喜爱。很多人似乎并不在乎极光的缺点，尽管他确实胎噪大、风噪大、发动机噪音也大，极光是我们这次噪音测评中噪音最大的。路虎那台发动机既让极光充满竞争力，同时还赋予了他较大的声音，不过如果能选装45的轮胎，过补丁路面时或许能好一点。

      他的轮毂看起来漂亮极了，惊人惊奇的是，坚实的悬挂使车在转弯时侧倾角很小，这就使得坐在极光里的我们感觉像是坐在一个大球里一样，依靠着较短的轴距，极光能够快速转向，有种小巧玲珑的感觉。在我们的障碍比拼中，极光击败了两款德系车。

      他的动力输出是非线性的，如果你起步的时候轻踩油门，他给你的回应也温温火火；如果你深踩下去，你会被突如其来的推背感所吓倒，你只能把车停下来压惊了。貌似是有点过分积极了。揽胜极光的短轴距牺牲了内部空间和装载能力，这些可能对那些不经常大量购物的形不成困扰，但是后面视野简直糟糕透了，后窗窄的跟条缝似的。虽然极光提供不了奥迪宝马那种乘坐舒适度，但是在内饰配置上还是比较大方的。你可以花10400美元加装一系列舒适性配置和电子设备，甚至让车内每处可以看到的地方都被皮革包裹起来。

      虽然我们很迷恋极光，但是我们对他并不满意。

      Q5是那种用出色的外表让人感觉这车一定操控不错的车。要真是这样，就意味着Q5的外观和驾驶都像面包圈一样，如果面包圈可以用来驾驶的话。

      相信Q5给人的第一感觉就是那种圆润的感觉，包括圆圆的尾部。从销量上来看，人们貌似倒是非常接受这种设计。

      新的电动转向太轻了，让驾驶者缺少感觉。在我们的评测过程中，我们发现Q5越野性能还不错，如果你不把他驶离城市平坦的道路，你一定会后悔的。在车身控制方面，至少是比极光要强的，事实上，Q5在碎石路上表现也非常出色，绕桩和X3一样快。这使得驾驶员渐渐明白，Q5是可以做一些不那么太剧烈的运动的。

      当然，Q5还是最适合那些喜欢安静办公的人们，他并不是那么激进。在噪音测试中，Q5和X3打成了平手，不过我们的实际感觉是Q5噪音控制的更好一点，而且乘坐舒适性也是最好的。

      Q5是三辆车中马力最小的，百公里加速6.9s和四分之一英里加速15.3s都是最慢的。但是扭矩是排第二的，拥有足够的扭矩再加上8速自动变速器的Q5足够在城镇中驾驶了。

      Q5有着非常好的销售业绩，温和的外表也为人们所接受，不算过时，让人觉着很亲切。内饰也是这样，在驾驶员舒适度和人体工程学方面险胜，整体舒适度被打成平局。可能我们只是刚刚厌倦了极光的内饰。

      宝马的命名方法比揽胜极光更蠢。“28”是什么意思？为什么要一大堆字母堆在那？“xDrive”代表什么？为什么使用四驱的车型都必须叫“xDrive”？这些都是宝马的标准么？

      其实，“28”就是告诉我们这款X3使用的是2.0T的发动机，和328i采用一样的双涡轮增压发动机，X3在这里取胜确实是因为这款发动机有太多的可喜之处了。X3既不像Q5那样成熟古板，也不像极光那样激进爱动，但这并不意味着X3是追求平庸的胆小鬼。他虽然在绕桩中没有极光快，但是他的确是操控最好的车。在我们测试过程中，X3的油门反应非常灵活，反向也是“指哪打哪”。

      X3让驾驶者易于控制，就像是在开一辆调教好的轿车，就像328i一样。车内和Q5一样安静，即使能听到发动机和排气管的声音，那声音也让人觉着舒服愉悦。

      这款宝马的发动机是三辆车里最好的，他和极光的发动机马力相同，但却是在较低转速提供扭矩最大的。X3虽然是最重的，但百公里加速6.2s，是三车中最快的，而且也是三车中唯一一个四分之一英里加速进入15s的。经过500公里实测，X3每加仑汽油可以跑37km，比Q5少不到2km，却也比极光好了将近 2km。

       X3唯一不让人满意的地方就是在制动方面。112km/h-0制动距离为48m，比Q5远3.3m，比极光远4.5m。这是最近宝马的第二款车型在制动表现上处于劣势的了。其实X3制动踏板给人的感觉很舒服，前后制动碟片尺寸也比两位对手都要大，但车就是不能像另外两辆车那样在短距离下停下来。我们只能觉着问题可能出在那个固特异Eagle LS2雪地低压安全胎上了。

      X3不像Q5放弃了很多运动性能，它的后排舒适度也可以和Q5媲美。在这我们就不谈论紧凑的极光了。X3的实际装载能力也和Q5差不多，当然这里极光还是不能与这两辆车相提并论。X3外观也很漂亮，虽然不像极光那么惊人。

       
      小编们更喜欢X3，因为觉着X3更符合我们的审美。当然每个人的审美不同，而且每款车也都是针对不同的消费群体。商旅人士需要座驾稳重大气，在车内能安下心来办公，当然舒适度最好、噪音控制最好的Q5为上上之选；如果是追求驾驶感受，享受更多的驾驶乐趣，而这些一直都是宝马品牌所标榜的，让美与运动兼得，X3当仁不让。那极光更适合谁？是不是极光就没人喜欢呢？大街上极光的数量告诉你，那些年轻、富有朝气活力的人们都是他的粉丝，比比看，还有谁比极光更炫？如果还嫌不够就直接入手三门版的，相信一定是约会钓妹子的利器。

究竟哪个才是你的菜呢？