458 Italia与迈凯轮MP4-12C对比导购

手里有个几百万想买辆跑车的话，似乎法拉利或者兰博基尼总是首先出现在头脑里的option。不过，若对这些“大路货”品牌感到厌烦的话，还有没有其他的选择呢?

当然有，尤其是对那些喜欢整天研究跑车数据的富豪们来说，迈凯轮MP4-12C绝对满足他们心中不走寻常路的购车需求。

其实，和前面那台485 Italia相比，这台MP4-12C完全不是一个路子。因为罗恩·丹尼斯脑子里都是0和1组合出来的跑车配件，而蒙特泽莫罗才不会天天想着如何将柏油路上的每一毫米跟自己的产品完美地贴合在一起呢。其实，我倒觉得迈凯轮的工程师和水野和敏的团队十分相像，他们总是计算着车子过弯的G值，而且总想让车身姿态和更大的G值配合的天衣无缝。

这绝对是件好事，因为你买下这台MP4-12C之后，就已经得到了迈凯轮工程师的大脑。他们已经在车子上路前为你做好了所有的准备工作，剩下就要看你的表演了。就好似他们在大屏幕前，看着你操纵车子的每个动作，一旦有一丁点儿错误，总控室就能通过电传信号帮你纠正回来一样。驾驭625马力的中置后驱跑车和开着你家的凯美瑞一样省心省力。

458 Italia刚上市那会儿，我根本无法接受它的设计(到现在也一样)。它从美学上甚至都不能算是极端的例子，因为没法用美丑来衡量。它的所有开孔、折线或者排气管的位置都是为了一个目的——将空气动力学发挥到极致。评论458 Italia的长相简直太外行了。而在这一点上，MP4-12C其实和458 Italia的设计概念相吻合，只不过造型更加计算机化(工程师为了雨刷器的位置和造型就能纠结好几年，这事儿实在令人感到震惊)。

那么，作为对细节追求极度完美的MP4-12C会特别高傲地看着你吗?还真有点儿，因为当你第一次开上它的时候，总是会觉得身体周围都像是被计算机包围了一样，你的每一个动作都有特别迅速和精准的反馈，反倒是你会觉得“我得跟上它的节奏才对”。不过，你真的多想了MP4-12C即便慵懒着驾驶也会时刻紧绷着自己的神经，你完全不用理会它的节奏，因为这辆车实在太容易“自主”了。

别误会，MP4-12C可不会自动驾驶，我只是说它浑身上下的传感器和电传设备都已经包办了绝大多数的工作。当你一次又一次push它的时候，你会发现这样的工程设计简直太绝妙了。即便你还没有太丰富的超跑驾驶经验，也能特别快地驾驭它(当然，如果故意胡来的话，物理极限可随时会打击你的自信心)。在外人看来，你可是个驾驶高手。它几乎每次都能帮你化险为夷。如果MP4-12C交给一位真正的驾驶天才，那他们人车合一的速度将比你看到闪电而后听到雷声还要快。车长在身上的感觉真的是非常奇妙，此时，轮胎的每一寸抓地都能百分之百地将动力发挥到极限。

作为最正统的中置后驱跑车，合金的单体壳式车厢加上高强度的碳纤维前后框架结构一定是工程师们的首选。这是目前所有高性能中置超跑的必选结构，连Aventador都是如此。这种结构的好处不必多说，比如强度高、重量轻等等。对于车主来说，除了上下车不是特别方便之外，其实最大的优势在于车身的行驶反馈非常直接、灵巧。而迈凯轮在解决上下车不便的问题方面给出了超炫的上掀式设计。想想看，当你把车停在酒吧街的时候，本来仰慕者数量就十分庞大，再加上这两扇车门，唏嘘甚至惊叫就成了背景音乐。

回到驾驶方面，即便是没有了顶盖的MP4-12C Spider，它的单体壳结构依然很结实，甚至比Coupe更加强壮。这需要工程师对安装点以及本身的几何结构进行更加细心的考量。如此这般，你才能在车里安心使用迈凯轮开发的影音娱乐系统。从内部设备的安排来说，所有的位置都遵循着“第一印象”的就手原则。在MP4-12C里，你所看到的就是马上可以解决需求的操作区。这是迈凯轮工程师的杰作，这远比458 Italia方向盘高度集成化更符合人类的操作习惯。

那么，这么一部几乎没有任何瑕疵的数码化产品真的就没有劣势吗?当然不是，其实MP4-12C最大的问题恰恰就在于如何让自己变得有血性一些，所有为了“精确打击”的设计虽然功效已无法让人提出异议，但是那种冰冷感可能还会让人们对它产生疏远感。这种性格，作为富豪的你会怎么想呢?