风马牛不相及？X4和Macan、Jeep自由光

自由光引以为豪的当然是9挡自动变速箱了，这是个新鲜玩意，在城市道路上你基本不可能感受物尽其用。在高速公路上试试倒没问题，但前提你开着的最好是3.2升排量的车型，它的扭矩能够支持你将发动机转速保持在1500转／分钟。换句话说，跑高速没的说，与大多数车型相比都是速度越快越省油，档位多，转速低啊!

相比之下，X4的动力配置显得更成熟稳健，凭借增压所带来的扭矩优势，它的8挡自动变速箱在巡航时的转速甚至比自由光还要低。可没有人买X4是为了省油，就像是没有人选择Macan是需要去越野的。它们三者其实各有特点，在铺装路面下，自由光就只剩下光了，可来到野地儿，两位精神抖擞的德国小伙子却连自由光的“光”都看不见。

不是能力不行，主要是让人心疼。看看X4和Macan金贵的轮胎，但凡怜香惜玉点儿都不会忍心让它与碎石子犬牙交错。可自由光就不同了，更何况是“高性能版”。它的性能“高”的位置可不是加速快了多少，而是纯粹从越野角度考虑，首先是接近角变大了，离地间隙变高了，就连轮胎也无所不能了。因此，我用对待牧马人的方式在河滩上挑战自由光却一点都不觉得心疼。而它甚至感觉比我还不过瘾，悬挂吸收冲击和振动的能力就像是一辆非承载车身结构的表现。而对于车辆的控制却更完全是承载式非整体桥悬挂的特性。这让人愈发大胆，X4和Macan和没影儿了。

其实这两位之所以慢并不是能力不行。Macan的轴间锁止能力一点都不比自由光差，这方面它真的是继承了Cayenne的衣钵。去年在德国专业的越里场地试驾时就已经体现得很明显了，无论是交叉轴还是陡坡，它都能表现自如，绝对是荒郊野岭中的机械艺术品。

宝马X4相对要弱一些，因为它从研发之初就不是为了这个设计的。可你也千万别瞧不起它，毕竟底子是X3的，跟专业的越野车相比肯定比不了，但放在城市型SUV里却不输任何对手。xDrive偏向于公路设计，应付交叉轴也没问题。只要接近角、离去角没问题，除了沙漠和泥塘，基本上大部分的路也能走，无非就是慢点。

如果比快的话，那还真要去铺装路面。这里基本上就是X4的天下了，Macan不会比它慢，因为工程师是保时捷的人。这个时候千万别说它的底子是奥迪Q5，听到的人绝对会对你浅浅一笑然后说“不服试试”。当然不是诋毁奥迪，Macan毕竟有纯正的保时捷血统，如果说的直白点就是调校的风格和功底。我见识过它的能力，在德国不限速的高速公路和保时捷自己的赛车场上。如果凭印象来评判的话，那么Macan和X4应该是同一水平，而Macan turbo出来的话，就只能等X4M了。目前看，这场比拼还遥遥无期。