挑战神车地位 全新标致408对比大众速腾

动力：速腾低扭更强劲 408高速巡航无压力

    动力方面的对比则是我们本篇文章的重点，原因皆是因为全新标致408搭载的这台三缸1.2升涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率100kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3300rpm。从数据来看，已经达到甚至超越了大众速腾所搭载的四缸1.4升涡轮增压发动机，其最大输出功率96kW/5000-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500的数据。除此之外，标致408搭载的是一台6速手自一体变速器，而速腾搭载的则是我们已经十分熟悉的7速DSG双离合变速器。那么，在实际驾驶中，这两套动力组合究竟会有何不同呢？下文中我们将具体比较。

标致408：低扭性能一般 高速巡航无压力

    对于一台1.2L排量的三缸发动机，尤其是搭载至一台车重1.3吨的车型上来说，起初我并没有对它的动力抱有过多的奢求。D挡起步后的实际效果同样印证了我们的判断，低转速情况下可以使车十分平稳的起步。深踩油门后，低速扭矩性能受制于发动机排量的限制，同时考虑到燃油经济性，在D挡模式下车辆会对油门输出进行一定的限制，使动力输出较为线性、动力有些许迟滞，车辆加速效果并不明显。涡轮在1000rpm介入，可以在一定程度上弥补低速扭矩性能，由于涡轮介入时机较早，所以很难察觉其介入过程。

    随后，在转速达到1750rpm后，发动机在涡轮的协助下可发挥230Nm的最大扭矩，此时，这台1.2T发动机的动力表现确实可以媲美1.8L自然吸气发动机的动力表现。加速中段的表现十分优异，60km/h和80km/h时速下的提速过程很快，可以明显感受到油门踏板下动力的储备。车辆在100km/h时速下巡航毫无压力，并且仍然可以获得足够灵敏的加速反应，这也是我对于这台1.2T三缸发动机表现比较吃惊的。 

    这台6速手自一体变速器在D挡模式下行驶中换挡策略十分清晰，2000rpm左右积极的升档，换挡过程十分平顺且速度较快，并且集成了运动模式和雪地模式进行选择。S挡下，变速箱会自动降低挡位，以此拉高转速带来更强劲的动力输出。切换至手动模式，变速箱升挡十分积极，不过降挡过程则相对有些迟疑。

大众速腾：低扭性能率高一筹 抖动较为明显

    速腾所搭载的这套1.4TSI+7DSG的动力组合想必大家已经十分熟悉，在实际驾驶中，1.4L排量发动机的低速扭矩性能相比之下要更好一些，加速初段的动力响应相比408更加直接。不过，怠速以及低速下的抖动较为明显，在一定程度上影响了驾驶及乘坐的舒适性。与408相同，速腾的涡轮介入点同样在1000rpm，并且在1750rpm时达到最大220Nm的扭矩，相比之下，速腾在涡轮介入时有些突兀，不过可以通过慢给油门的方式进行弥补。

    加速中段的表现同样出色，D挡模式下60km/h和80km/h时速下的提速过程同样灵敏。只不过同为小排量发动机的速腾在100km/h巡航时，可以感受到油门踏板下的动力储备劣势。

    这台7速DSG双离合变速器在行驶过程中的换挡策略十分清晰，2000rpm进行升档动作，换挡过程十分迅速。只不过这台变速箱在日常行驶中的升挡有些过于积极，在一定程度上会使车辆因低速高挡形成抖动。而在降低速挡的过程中会有些许顿挫，在一定程度上影响驾乘感受。

0-100km/h加速测试：1.2THP发动机性能优异 加速成绩优异

    在实际加速测试中，标致408在起步初段的提速很快，二挡过后的加速趋于平缓，挡位衔接十分紧密，最终10.09秒的百公里加速成绩对于一台1.2T的车型来说实属不易。

    在实际测试中，由于速腾配备的ESP电子车身稳定系统无法完全关闭，并且对变速箱进行保护，使其在起步阶段过于平稳，对最终的加速成绩产生了一定影响。最终10.65秒的百公里加速成绩相比于搭载1.2T三缸发动机的标致408来说还是有一定差距。

100-0km/h制动测试：标致408 37.83m制动成绩出色

    制动距离相比同级别竞争对手要出色不少，首先是得力于215mm宽的轮胎，但优秀的制动距离并不仅仅由轮胎决定，悬挂的设定、车辆的前后配重、ESP的工作效率都会影响制动的效果。全新的408 1.2THP在重量上就有将近100Kg的优势，再加上更轻的发动机使得前后配重更加均匀，所以才展现了出色的刹车效果。

    由于实际测试车辆轮胎工况并不理想，所以对实际制动测试结果产生了一定的影响，不过即便如此，大众速腾1.4T车型40.93米的制动成绩依然属于优秀范畴。