“杠上了”五十铃MU-X对比福特Everest
2015上海车展即将拉开帷幕，通过对本届车展观展指南（2015上海车展观展指南）的细细研究不难发现，本次的主题再次被混动、电动等新能源车占据。而我们最为关心的硬派、能豁带大梁的车则少之又少。虽略带遗憾，但终归不是没有看点，五十铃旗下的MU-X与福特全新Everest（以下简称撼路者）在同为7座设计以及非承载带大梁的前提下，谁的技术更好呢？谁更硬派呢？我们今天就围绕这个话题，来看看两台“杠上了”的车到底谁更狠！
大时代下的靓丽外观
外观的好坏永远不是一个可以量化的问题，因为我坚信外观绝对是设计给喜欢它的人群。但这两台车的外观我个人认为都是十分成功的作品。
先来说说五十铃MU-X，因为这个品牌或许凝结了一代人的创业情节以及越野情节，单单车头前部那一抹ISUZU车标，就引得多少越野人浓浓的回忆。
. 而福特撼路者的设计则十分硬朗、颇具雕塑感，与它那令人印象深刻的出众能力和先进的智能配置相呼应。充满阳刚气息的前脸和宽大的车身设计，使得全新福特撼路者行驶在路上也会显得很威武。其立体、充满科技感的设计同时还完美地兼顾空气动力效率，经过大量的空气动力测试而成型的外观设计将车辆的造型与功能实现完美融合。
整体桥“5、6”之争
说完了没什么可说的外观之后，终于可以好好说一说这两款“硬家伙”到底谁更硬了。
如果您持续关注这两款车会发现，五十铃MU-X与福特撼路者均基于皮卡底盘打造。前者基于雪佛兰Colorado底盘而来，而后者则基于福特Ranger皮卡而来。
虽然二者源自不同皮卡而来，但终归来说同属美系。因此，在一些设计上也同样采用了时下主流设计，例如二者都采用了前双叉臂独立悬挂，且均定位中型7座全领域SUV。
而两者在设计上最大的不同则来自于后悬挂的设计。五十铃MU-X后悬挂采用五连杆整体桥，福特撼路者则采用六连杆整体桥。那么这一“5”一“6”到底有何不同、谁更稳定呢？
首先来说说六连杆整体桥，所谓的六连杆整体桥，这类设计在国内似乎并不是太常见。除了4根常规的横、纵臂外，六连杆整体桥还有两根止推杆，这很大程度区别于3、4、5连杆整体桥。
其实止推杆并不承担负载整车质量的任务，而是单纯的保证后桥在承受侧向力时桥体与车架不会左右晃动，为的是一定程度上提高车辆在剧烈摇晃时的稳定性。
虽然止推杆的优点十分明显，但其缺点也尽显无疑。一般情况下，车身后部会绕着止推杆的固定锚点以止推杆为半径做一定程度的单方向圆周运动。在轮胎附着力一定的情况下，车身左右剧烈晃动且很难被控制。
而撼路者的后悬架上的两根止推杆，通过一个连接件附着于主减速器壳体上，这种结构是很罕见的。从结构上看，在保证止推杆起到作用的前提下，福特通过一个简单的连接件将原本唯一的止推杆一分为二，使得后桥不会再沿某一方向做圆周运动，而是绕着连接件沿着两个相反方向做圆周运动，这样后桥的运动便会相互抵消，进一步保证了车身的稳定性，即使是行驶于高低起伏的路面，由于两个止推杆的相互作用，车身的晃动可以很大程度的降低，提高稳定性。
在明白了六连杆整体桥之后，五连杆整体桥就很容易明白了。除了拥有与六连杆相同的四根横、纵臂之外，其仅有一根侧向止推杆。这种设计就会出现我们上述的那种车身以止推杆为半径做单向圆周运动，且这种剧烈晃动是无法控制的，且十分影响稳定性。
那么五连杆整体桥的优势在于哪里呢?就是悬挂行程与相对位移。因为桥体与车架之间并没有过多相互干预，所以会看过牧马人等采用五连杆整体桥的车型能够产生那么夸张的悬挂压缩以及底盘与桥体之间的位移。
结语：所以，单纯的定论五连杆与六连杆到底谁更硬显然是不科学的。对于它们之间的差别，只能通过用途来加以定论。但无可否认的是，无论是MU-X还是撼路者，它们都是在“越野车”频临灭绝之际横空出世的好车。因此，无论是五连杆整体桥还是六连杆整体桥，它们都是服役于好车上的好设计。
