选家用选运动 威朗1.5T对比福克斯1.5T
■ 性能测试：动力差距不大，油耗威朗更省
紧接着来到性能测试的环节，威朗就和其他采用双离合变速箱的车型一样，起步时变速箱会有保护，并且在全力起步的时候变速箱会顿那么一下，随后动力才喷涌而出，这一定程度上影响了加速成绩。起步瞬间，威朗的前轮会有较明显的空转，待轮胎回复抓地力之后速度上升速度非常快，整个后段的加速能力要强过福克斯。
对于福克斯来说，起步瞬间就不存在威朗双离合变速箱的动力延迟问题，起步的前2秒福克斯拥有绝对的优势，而2-5秒左右两车的加速能力相当，得益于更优秀的起步控制，福克斯可以在起步后的前7秒内一直保持领先，仅仅是在最后才被威朗勉强超越，但是0.09秒的差距在日常驾驶时几乎可以忽略，同时从加速曲线图也可以看出在常规的0-90km/h速度区间内行驶，福克斯确实要比威朗更轻快，更顺畅。
刹车的姿态方面，威朗偏硬的的悬架调校起到了效果，全力制动时点头现象抑制的相当出色，规格更高的马牌轮胎也对刹车成绩起到了积极的作用，最终37.93米的100-0km/h刹车成绩堪称优秀；作为对比，福克斯全力制动时的姿态就不那么漂亮了，车尾抬的非常高，前悬架的支撑明显偏软，好在最终的成绩也不差，38.75米的成绩仍在优秀范围内。
而在油耗测试的环节，我们分别驾驶两台测试车，在以平均时速30km/h左右的速度行驶了约107公里之后，采用双离合变速箱的威朗在油耗上还是有明显优势的，经过计算之后百公里油耗约7.7L，而采用6AT变速箱的福克斯油耗则要略高一些，约为百公里8.6L。
● 编辑点评：
两台都宣传自己有运动特质的产品走到了一起，理应会擦出激烈的火花，可事实上在试驾结束后我们才发现，威朗和福克斯之间压根就难以对上眼。威朗的外观设计比福克斯更时尚，内饰的风格也更具豪华感，做工和用料都属上乘，这是一款品质感很强的产品，花接近20万元购买这台顶配的威朗，确实可以得到一台20万元产品所应有的车内氛围。并且，威朗还具有更长的轴距，这使其在乘坐空间上也要比福克斯宽敞的多。
相比之下福克斯静止状态下给人的感觉就是那个传统的福特，虽然小改款之后换了前脸造型，但整车的线条依旧是多年前的设计，加之主推的本就是两厢车型，所以三厢版福克斯和威朗相比确实造型上要逊了一些。而内饰方面更是如此，虽然用料上并不差多少，但细节的工艺方面福克斯和威朗的差距却是实实在在的，从威朗出来之后立刻进入福克斯的车内，不免主观上会感觉后者要更糙一些，更别说福克斯向来为人诟病的后排空间小这样一个事实了。
而当两者行驶起来之后，情况却又变得复杂起来。静止状态下品质感极佳的威朗开起来却并没有给我们带来意料之中的畅快感，相反双离合变速箱却在低速时拖了后腿，而1.5T发动机的高转质感也不尽如人意，整体给人的感觉和静止时大相径庭，似乎后期还有较大的优化空间；此时搭载了6AT变速箱和最新1.5T EcoBoost发动机的福克斯优势就很明显了，不但发动机的声浪动人，变速箱平顺性极佳，并且驾驶起来尤其灵巧，让人上瘾，全然忘记了静止状态下那些装配工艺上的不足。
当两台测试车在编辑部呆了3天之后，我们一致认为威朗并不是一款十分称职的“运动型”家轿，但作为一台常规的家用轿车而言倒真是挺不错的。它配置够高，空间宽敞，豪华感强，并且1.5T发动机如果不是激烈驾驶的话，只要适应了前两个挡位的习性，日常使用动力仍算得上是比较优秀的。而如果您更在乎的是驾驶感受的话，我会更推荐您购买福克斯，它确实更侧重于驾驶品质，而且从价格上来看即便选装了大灯包和安全包，也还是要比威朗便宜2万多，而如果您不介意那些功能的话，常规的顶配车型要比威朗的顶配便宜近3.5万，也是个不错的选择。
