接地气的大帅哥们 现代途胜对比起亚KX5
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2016/7/5 11:50:00
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● 两车动力系统介绍
两台测试车搭载的是同一台1.6T直喷发动机,不过发动机在两个厂家内部代号是不一样的,起亚叫G4FJ,现代叫1.6 Gamma T-Gdi。发动机没有区别,动力输出参数也是完全一样的。这两款车的变速箱采用的都是7速干式双离合变速箱,有手动换挡模式。这套1.6T+7DCT的动力系统在两个品牌的多款车型上都有使用。
● 公路驾驶感受
两车的1.6T发动机都是针对日常用车进行调校,所以在较低转速下就可以发挥不错的动力输出,起步时深踩就会有,在1500rpm提速就已经很不错,所以日常驾驶比较轻松,发动机转速很少用到3000rpm,驾驶者会感觉比较轻松,不会有激烈的感觉。
变速箱升挡比较积极,换挡动作轻柔,多数时候车内感受不到变速箱的换挡,不过在低速蠕行时偶尔会有轻微闯挡,以及换挡犹豫的情况,不过这种情况不是频繁出现,途胜比KX5出现稍多一些,并且在降挡时的顿挫感更强一点,所以感受可能会更差,不过整体来看情况不算很严重,对于舒适性稍有影响,但如果尽量保持平顺驾驶,影响不是很大。
两车都提供驾驶模式选项,有运动模式或节能模式可选,相比较来看途胜驾驶模式之间的差别更明显,对于油门的敏感程度更大,运动模式下更积极。KX5在运动模式下给人感觉油门更加细腻,如果不是很粗暴的对待油门,它还是保持一个温柔的输出方式。
悬架部分,两车的都采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,日常驾驶时会感觉悬架还不错,转向时的侧向支撑也比较积极,通过坑洼不平的路况时车内也不会乱振,舒适性还是不错。不过在通过减速带时给人感觉就不太好了,悬架比较硬,乘客会感觉到明显的冲击,而且在通过减速带之后悬架还会有多余的振动。
● 0-100km/h加速对比
两车在起步时都比较得比较温柔,发动机的转速不高,KX5只有1800rpm左右,而途胜更低,只有1500rpm,所以在起步加速的前段给人感觉提速稍有些弱。
最后的成绩显示两车加速差之毫厘,途胜比KX5快了0.3秒左右,但实际感受上两车都不快。另外需要提一句的是,两车都存在变速箱保护的问题,KX5在测试三组之后出现警示,提示变速箱过热;而途胜没有提示过热,但是在几组测试之后成绩就已经非常不理想,都在11秒以上。
2016年11月27日
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