孰优孰劣? 雷诺科雷嘉对比马自达CX-4
2、操控性
东风雷诺科雷嘉和逍客在驾驶感受上大体相同,只不过在一些细节之处进行了微调。所以这次操控性能方面对决在本质上来说,与其说是日系SUV与法系SUV之间的对决,不如说是两台日系SUV之间的比拼。
我认为本次对比的两款车有着非常截然不同的驾驶感受。一汽马自达CX-4更加偏重车辆的操控性能,而东风雷诺科雷嘉则完全走上了舒适性的道路。
我认为这两台车在试驾方面的个性相当分明。马自达作为日系品牌中,最有可能走上宝马风格的品牌,一直相当注重车辆的操控性能。不仅轿车上如此,在SUV车型中更是如此。一汽马自达CX-4作为一款轿跑式SUV,其操控性能确实在该级别车型中属于十分出色的一款。
轿跑式的SUV车辆定位使得一汽马自达CX-4拥有着非常到位的操控性表现。所以我认为与其说它是一款城市SUV,倒不如说它有着旅行车的驾驶感受,只不过车辆的底盘更高。
车辆的底盘悬挂部分可以为车辆提供有效支撑,过弯时侧倾也不算明显。并且一汽马自达CX-4的转向手感以及转向精度,都属于该级别车型中相当不错的一款。
车辆的油门踏板调校的非常线性,并且发动机响应也很直接。相较于东风雷诺科雷嘉上的CVT变速箱,这台6速手自一体变速箱确实在操控性上为CX-4加分不少。
而相比之下,更加偏重于日产风格的东风雷诺科雷嘉,则完全走上了舒适性的路线。我可以用平顺、柔和、平稳等等词汇加之以赞美,但是却不太愿意将“操控”这个词按在它的身上,毕竟东风雷诺科雷嘉就是一个主打舒适性的车型。
东风雷诺科雷嘉更加偏重舒适性能,车辆的悬挂部分调校相当柔软舒适,能够有效过滤掉大多数震动。
车辆的动力总成部分显得相对慵懒,一直以保证燃油经济性为主,并不是很愿意降挡以提升动力。
在车辆转弯半径的对比上,车身尺寸更小的东风雷诺科雷嘉表现更加出色。
3、四驱系统
两车都是标准的城市SUV,所以在车辆的四驱系统上也都无一例外使用了城市SUV所常见的适时四驱系统。在机械结构上它们之间并没有什么区别,只不过东风雷诺科雷嘉移植自日产的适时四驱系统,具备中央差速器锁止功能(LOCK),这点是一汽马自达CX-4所不具备的。
两车四驱系统机械原理大体相同,也就意味着它们在前后桥扭矩分配的能力上也基本相同。正常状态下都是以前驱行驶,在遇见紧急情况下,车辆才会开始向后桥传递动力,并且后桥最多只能获得50%的发动机动力。唯一的区别在于,东风雷诺科雷嘉能够锁止中央多片离合差速器,使前后桥的动力固定在50:50上。
东风雷诺科雷嘉具有中央差速器锁止功能,能够将前后桥所获得动力的比例固定在50:50上,这点是一汽马自达CX-4所不具备的。
4、越野能力
两车辆都仅能够应付一般烂路,想要实现真正意义上的越野显得十分困难。不过相比之下在越野能力部分,东风雷诺科雷嘉更有优势。
在空载状态下,东风雷诺科雷嘉具有203mm的最小离地间隙,并且车辆的前悬也比一汽马自达CX-4更加短小。所以从车身通过尺寸的角度上来看,东风雷诺科雷嘉比CX-4更好一些。
相比之下一汽马自达CX-4确实在越野方面不算那么尽如人意。虽然车辆190mm的空载最小离地间隙也在能够接受的范围之内,不过车辆接近角过小的问题却是不能忽略的地方。
经过我们的实际测试,东风雷诺科雷嘉在空载状态下其最小离地间隙为203mm,比一汽马自达CX-4的190mm最小离地间隙好了不少。并且相比之下,车辆也有着比一汽马自达CX-4更短的前悬。
不过最终我们还是认为这两台SUV车型都只能应付一些普通的烂路。作为标准的城市SUV,这两台车都没有硬性的锁止机构,而电子辅助系统在长时间的恶劣环境下,难免会有过热的风险。
最后,我们分别根据一汽马自达CX-4和东风雷诺科雷嘉在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面,给出了其在驾驶性能上的最终成绩:
驾驶性能(满分40分) | |||
评价类别 | 满分 | 科雷嘉得分 | CX-4得分 |
动力与刹车 | 13分 | 6分 | 8分 |
操控 | 11分 | 5.5分 | 7.5分 |
四驱系统 | 9分 | 4.5分 | 3.5分 |
越野能力 | 7分 | 3.5分 | 3分 |
驾驶性能得分 | 40分 | 19.5分 | 22分 |