艾瑞泽5 SPORT力压 中日韩赛道试驾对比

福克斯的运动基因与否，似乎是进入国内市场以来就老生常谈的话题，只不过时至今日国内主打运动的车型，越来越多也就让人忘却了它与生俱来的运动天赋，最近一次开福克斯，是年初的时候我们试驾福克斯RS，近日，再次开到普通版本的车型，运动感受依然让我惊叹；

出色的底盘平衡性，即使是在普通的三厢版车型上，入弯前靠刹车将重量转移至车头，在车头指向弯心的同时，车尾会呈现夸张的转向过度姿态向外甩，方向上却不需要驾驶员过多的修正，而是非常有意思的滑动入弯，有些类似于性能车的过弯方式，非常好玩，驾驶难度不高，还与驾驶员有十分全面的驾驶反馈沟通；

日常驾驶员底盘的软硬适中，并没有让人感觉车体很硬，舒适性大减的感觉，可是到了赛道上，避震器带来的是高的出奇的韧劲，这点在三辆车里面是做的最好的；

6挡双离合变速箱表现确实有些不太好，尤其是降档逻辑，全油门下变速箱的升档速度比较迅速，但在弯内领悟驾驶员补油意图的反馈，实在是有些差，或许在瞄准出弯点时弯中就要全力踩下油门，等车头回正时正好变速箱也可以保持一个较高的转速出弯，如果没有提前量，那么损失的时间肯定肯多，手动或许才是福克斯应该配备的变速箱；

出色的弯道表现确实让人赞赏，但动力储备/变速箱/轮胎等一系列问题让福克斯确实圈速不快，或许这也是我们一直探讨的问题，乐趣与圈速能否对等，但如果能让驾驶员开心的驾驶，我认为远比快的窒息却缺乏沟通感来的更直接；

宝来1.4T，还是低功率131马力版本，日常驾驶超车/提速一气呵成，动力总成匹配的成熟度很出色，早弯内可以拥有从容的操作空间，无论哪个转速区间都能拥有充足的再提速能力；

锐思大直道尾速在125Km/h左右，轮胎的抓地能力也比较充足，弯中的抓地充足直接意味着弯速要比其他两位选手快的多，这也说明了最后的圈速成绩确实实至名归；在高温下连续的测试，车辆依然保持充足的动力输出，没有明显的衰减，散热系统比较出色；

DSG变速箱S挡模式下即可完成整个测试过程，聪明的逻辑性以及传统效率决定了一切，弯内轻点油门变速箱就会降档提高转速，弯内也可以让驾驶员均匀的控制油门，配合充足的动力储备，圈速想不快都难，这也是与其他两位选手最为明显的差距之一；

底盘方面，可以说是三辆车里面最差的，避震器太软，弯中车身拉扯感比较强，侧倾明显连续的S弯变线，驾驶员要时刻寻找支撑点来抵住侧向G值对身体的拉扯，而且座椅腿部的包裹也不是很充分；

方向手感一直保持中性，极限状态下也能给驾驶员提供最真实的车头指向反馈，转向手感日常偏重到了赛道里面也变成了好事；连续的高强度测试在第四圈的时候，刹车冒烟，但制动力绝对没有衰减，而且刹车脚感是三辆车里面最好的，线性程度决定了调教功力；

圈速全场最快，操控感受也是最中性的，除了的动力系统以及刹车脚感，领衔全场之外，我依然觉得宝来是一台合格的买菜车，日常公路驾驶轻松惬意，或许只是赛道不符合它的脾气罢了；

对于运动性能的理解，我认为更多的要从底盘设定的好坏来评判，因为即使圈速不够快，车辆却能提供与驾驶员丰富的沟通感，以及驾驶乐趣，那么这一切就足够了；驾驶员能够感知车辆的不足，也能够清晰感知操作失误下，车辆直观呈现出的错误动作，这一切对于驾驶而言都是最难得可贵的；综合来讲，我们今天的主角，艾瑞泽5 SPORT，从动力以及底盘的韧性方面给我留下了深刻印象，面对其它对手，它的表现可以说最值得肯定，因为它没有明显的短板之处，均衡/中性的驾控感受更让人容易接受，最后，还是要强调一下，在紧凑级家轿阵营，艾瑞泽5 SPORT表现出的性价比实力，目前来看无可匹敌。