新概念 新感受 宝马X5扩谈X6

运动并野着

X6的行李箱可以有多种变化，但在容积上的缺失却很明显，鱼与熊掌不可兼得

无论X6的后背箱怎么变换花样，非常规整的X5行李箱很容易说明问题

对顶配的X6车主而言，这款跨界产品所配备的4.4升V8引擎为他们带来的是一种史无前例的运动能力，双涡轮增压引擎所展现出的407马力最大功率和600牛米的最大扭矩足以让街头所有的suv自惭形秽。入门级的xDrive 35i车型配备的则是在335i上可以看到的306马力双涡轮增压六缸发动机。从起步开始，它就可以达到最大的扭矩输出，百公里7秒的加速时间的确让它拥有了Coupe跑车的味道，要知道，对于一辆自重达到2.3吨的车子来说，能够实现这个成绩有多么的不易。虽然在行李箱容积上要比它的大哥略差，但258马力的X5在百公里加速成绩上却要失掉2.4秒的成绩。

虽然同样师出宝马，但X6的操控与动力感受要明显好于它的大哥：X5

更传统的X5除了在空间上的优势以外，更“低廉”的价格也拉开了与弟弟的距离

虽然它采用了宝马X5的底盘，但在实际的驾乘感觉中我们发现它的转向更为精准，对路面的反馈更加充分，从而使它的运动能力几乎与轿跑车无异。按下运动按钮，你会感到你所接触的一切都更快，更猛了。如果说在弯道上，X5的身高还给你留下了劈弯顾虑的话，在X6的身上你可绝对感觉不到这个问题。弯道中的轮胎稍有打滑就会被DPC（动态表现控制系统）控制住，而更低的车身也保证了X6的稳定性，同样的高速入弯，此时的X5已经侧滑出了跑道。而即便是以超过X5劈弯极限的速度来驾驭X6，你也能通过转向盘感到车辆为防止侧滑所做出的努力。

在绕桩测试中，我们可以清楚的感受到两款车在性能上的差别

这个DPC系统可是宝马X6除了引擎以外，区别与目前X5最大的技术不同了。可以对后桥左右轮的扭力输出进行控制分配，从而达到上文所说的提高车辆在过弯时的极限表现。毕竟在更强悍的动力面前，任何从X5走上X6的驾驶者都会尝试更高的劈弯速度，而这个系统的使用也就满足了他们的这个小愿望。

双涡轮增压的3升汽油机表现得足够抢眼，而V8的407马力以及600牛米意味着震撼

上图就是宝马最新的稳定系统DPC，右图红色表示驱动力的转移，绿色表示行进方向

宝马在这款新车的命名上采用了X序列，这说明从定位上来看，宝马还是将它定位在了越野产品的序列。从数据上，我们的确也没有从它们的数据上看出怎样的区别，X5比X6略高的5毫米离地间隙应该不足以在越野路面发挥出更大的作用。实际上，同所有的宝马产品一样，X6的越野能力也很稀松平常，xDrive四驱系统和比普通Coupe更高的离地间隙只能满足非常初级的越野路面，入深山进密林的科考探险工作还是交给纯种越野车吧。

总结：

如果说X5已经谈不上是一辆SUV的话，那么X6的确已经打开了另一片天地的大门。跨界不仅是一种新概念，而且更是一种新感受，而往往人们接受新感受的时候总是很不情愿，但正如雷诺Espace所走过的路一样，认可这种新概念只是一个时间问题，X6所引领的或许将是下一个20年汽车行业的新方向。