自主品牌家用比拼 07旗云/08自由舰对比
有网友看上了08款自由舰1.3L以及07款新旗云1.3L车型。将这两款车型作为竞争对手基于三点理由。首先这两款车型都是三厢车型，空间比较符合家用选择。其次是两者的排量都有1.3L的车型，用车经济性表现不错。最后就是这两款车型价位很接近，对于很多想购买这个价位的消费者而言，这是一个不得不考虑的选择范围，具有一定的普遍性，笔者根据网友的问题，进行一下比对。
动力性PK——新旗云更城市，但变速箱是两者的软肋
08款自由舰仍然采用老款自由舰1.3L发动机配置，双顶置凸轮轴16气门主流构造，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，最大扭矩转速为5200转。这样的性能参数让我们不得不想起国内那款久经风雨考验的丰田8A发动机。其实吉利的这款1.3L排量发动机完全是模仿了丰田8A发动机的基本构造，所以、性能指标很相似，包括最大功率最大扭矩以及扭矩转速等数据基本雷同。唯一不同的是，这款吉利1.3L发动机采用了铸铁发动机缸体，在重量以及散热方面略不及全铝结构的丰田8A。
这款发动机拉动1042KG的自由舰车身并不困难，0-100公里的加速成绩没有超过15秒。对于一款低排量经济小车而言，这无疑还是可以接受的。但是因为自由舰1.3车型最大扭矩转速达到了5200转，全油门下，这款发动机拉动自由舰让人感觉并不够轻松。为了提升起步以及中低速度状态下的速度，我们不得不加大油门以催生更大扭矩，但这样的结果往往令得发动机噪音增加，而动力提升效果并不明显。但发动机转速超过4000转以后，噪音的已经是成倍的增加，这给了普通驾驶者较大的外部环境压力。以至于更多的用户没有信心将转速提升到4000转以上。尽管08款自由舰的噪音有所改良，但仍然掩饰不了高转速下发动机的较大噪音。
对于自主车型来说，动力单元配置目前仍然算不上最大的瓶颈，大多数自主品牌严重的不足来自于变速箱的技术发展水平较低。以自由舰来说，老款车型档位表现出较多生涩的感受，特别是一、二档，手感比较别扭，尽管我们可以用档位清晰来形容自由舰，但如果真正要想有轻松愉快的操纵，自由舰恐怕还离题太远。让我们高兴的是，08自由舰与在售自由舰区别主要在于；变速器使用的是吉利最新研发的JL-S148手动变速器，该型号与原变速器（JL-S160）相比具有轻量化、通用性好的特点。通过对变速器同步器进行了优化而使操纵性更优良，通过对选换挡机构优化使容错能力提高。
在08款自由舰上，我们仍然还是体会不到合资小车轻松直接的换挡感受，但和老款自由舰车型相比，清晰的档位，轻重适宜的换挡力度还是足见成效。因为换挡机构的优化，加速感受也似乎有了一些直接的提升。最少没有了老款较为明显的生涩手感，驾驶也因此变得更轻松自如了。
自由舰发动机 新旗云发动机
自由舰排挡杆 新旗云排挡杆
1.3L新旗云采用的发动机是奇瑞在1.6升SQR480发动机基础缩小缸径减行程而来，发动机厂家代号为SQR475E，为单顶置凸轮轴8气门结构。最大功率60千瓦，最大扭矩115牛米，最大扭矩转速在3000-3500转之间。得益于8气门发动机在中低速上的进排气速度较快的优势，低速时这款动力表现尚可，拥有较为充足的扭矩。似乎和更高排量的1.6升SQR480发动机不相上下。
可一旦进入中高速状态行驶，后劲则严重不足，动力储备孱弱表现相当突出。很显然这是一款不适合高转速工况下的发动机，超过3000转后，发动机的噪音则明显增加。另外，这款1.3排量的发动机在怠速时的噪音也比自由舰偏大，在行驶的时候并感觉不到明显的发力点，但行驶总体上还算比较平顺。
在日常市内行驶时，这款1.3L旗云并没有表现出特别的不足，毕竟车重仅仅1100KG,虽然比吉利重了60KG，但因为1.3L新旗云低速大扭矩的影响，这个差别并不明显。虽然新旗云1.3L采用了中低速发动机，但负重爬坡仍然则不是这款1.3排量车型优势，特别是在夏季开空调时。尽管可以加大油门将引擎转速提高以达到催生更多扭矩目的，但除了嘈杂的噪音之外，驾驶者不会感受到有多大的效果。高速行驶更是望尘莫及，特别是长途跋涉，动力的不足会让你感觉驾驶1.3L旗云并不适合这类路况。偶尔要高速超越一些前方车辆时，新旗云1.3L也是有心无力。
和自由舰一样，新旗云的档位虽然算得上清晰，但生涩感受仍然难以避免。尽管这次推出了07款新旗云，但变速箱仍然没有得到优化，这也是奇瑞长期以来的软肋。对比自由舰1.3L，新旗云1.3L档位行程不仅偏长，而且离合行程也足够称得上长。如果长时间市内驾驶，右脚是比较酸痛的。从0-100公里加速情况来看，新旗云1.3L比自由舰1.3L足足慢了一秒多。这款旗云1.3L变速箱的齿比设计影响了加速的发挥，二挡的齿比偏大导致转速提升较慢，所以如果要在较短时间内提速的话，尽量在二档不要停留太长时间。
对比我们可以发现，自由舰和新旗云尽管都是经济类小车，但动力搭配的方式不尽相同。自由舰强调的是够用和高转速设计，在高速时，自由舰1.3升动力因为双顶置凸轮轴16气门设计而占据功率上的优势。新旗云则明显走的是另一条发展道路，它抛弃了技术更先进的ACTECO 1.3动力，而采用了更经济的SQR475E发动机，尽管单顶置凸轮轴8气门发动机没有了功率上的优势，但最大扭矩转速得以大大提前，作为城市代步工具而言，显然新旗云1.3L车型比自由舰1.3L车型动力表现更适合。但不足的是，两款车型都没有较佳的变速箱输出动力，特别是新旗云因为2档齿比设计不够合理，极大的影响了油耗和提速表现。
底盘、操控PK——成本限制，差距不明显
自由舰采用了前后螺旋弹簧，滑柱单摆臂式独立悬挂，175胎宽设计未免过于保守和节约，偏软的悬挂调校无法给车身在连续转向中提供足够的支撑，但城市道路的支撑性和舒适性还是不错的。
新旗云采用了麦弗逊式独立前悬架加纵向托臂式扭力梁非独立后悬挂设计，整个底盘表现相对紧凑扎实。高速过弯的时候悬挂对车身的支撑也很不错，侧倾能够控制在让人接受的范围内。07款新旗云1.3L车型为了降低油耗，采用了175胎宽，稳定性有所降低。从底盘对比来看，我们更倾向于对旗云的好评。更宽的前后轮距提供了不错的稳定感受。而且悬挂调校软硬适中，弯道侧倾小于自由舰的表现，给人更充足的驾驶信心。
新旗云方向盘 自由舰方向盘
早期的自由舰采用了EPS电子方向助力，但因为技术不过关，现在全部改用液压的助力。感觉方向轻重度还是挺适中的，最少是大众化风格。只是精确度表现略低。对于经济小车，我们不能要求太多，毕竟限于成本，也无法完美。新旗云方向盘的手感不是太好，并且路感不强，转向的时候显然不属于灵敏的类型而且略有滞后，但值得称赞的是，其转向比较均匀、线性，这一点还是非常不错的，也符合旗云作为经济小车的定位。
两者对比来看，显然新旗云的方向性略强。而自由舰方向盘的手感更好。但如果要具体区分高下，实际上两者都无法真正有足够战胜对方的资本。
实际空间PK——新旗云优势明显
新旗云后备箱 自由舰后备箱
很多人都认为自由舰和新旗云是一对不相称的对手，因为自由舰只能位列小车型，而新旗云则是栖身紧凑车型行列。实际空间情况又如何？从以上对比数据我们可以看出，自由舰除了前排头部空间略有一点优势之外，无论车宽还是后排高度以及前后腿部空间，都是新旗云车型更有优势。但从笔者的驾乘体会来看。新旗云的前排头部空间是要好于自由舰的头部空间，这和数据略有出入，也可能这是笔者的错觉。但总体车内空间对比上，自由舰全面败下阵来已经是不争的事实。得益于掀备车型的优势，新旗云后备箱空间不仅拥有550升的正常容积，而且放倒后排座椅后，空间迅速扩大为1360升超大容积，对比来看，自由舰仅仅300升的容积未免太过于局限了。
油耗和配置PK——自由舰油耗更具优势
现在的油价日益飞涨，前不久的一次提价，93号油全国均价已经突破了5.2元/升大关，北京更是高达5.34元/升。在高油价前面，又面临所谓的燃油税开征的危险，因此作为经济类车型，经济小车的油耗问题就很现实的摆在了消费者的面前。要知道买车容易养车难。
根据实际体验和走访自由舰以及旗云用户以及权威网站的油耗调查，我们目前基本可以得出两个车型的大概油耗。08款自由舰的油耗大概是7.1-8.0之间。07款旗云1.3L综合油耗大概是7.5L-9.0L。综合对比来看，自由舰的油耗表现要稍好。
配置来看，08款自由舰1.3L拥有三个不同车型，而07款旗云1.3L则拥有两款车型，在选择上，自由舰的余地更大。以高配版本来看，自由舰的配置更丰富，比新旗云多出了双安全气囊和真皮方向盘以及上下调节还有前座中央扶手。不过新旗云在调频收音机的基础上增加MP3接口、SD卡接口等目前市场同级车没有的配备，拓展了旗云的休闲功能，一健关窗功能也给车主带来了极大的便利。
总结：通过对比，我们发现08款自由舰在发动机技术以及油耗方面要领先于07款新旗云，同时，更多的安全和舒适配置也让自由舰拥有更好的性价比，基本符合大多数家庭的代步小车要求。而新旗云则在底盘和操控方面领先于自由舰，特别是空间，紧凑车型的定位让新旗云无论是载人还是载物都有更好的表现。基本上两款车都没有绝对的实力击败对方，所以这两款车的选择，更多的是取决于应用需求上的。所以笔者推荐家庭人数不多的购买自由舰，而拥有较多人口，或是家庭成员个头比较高达的，则更适合与选择新旗云。
动力性PK——新旗云更城市，但变速箱是两者的软肋
08款自由舰仍然采用老款自由舰1.3L发动机配置，双顶置凸轮轴16气门主流构造，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，最大扭矩转速为5200转。这样的性能参数让我们不得不想起国内那款久经风雨考验的丰田8A发动机。其实吉利的这款1.3L排量发动机完全是模仿了丰田8A发动机的基本构造，所以、性能指标很相似，包括最大功率最大扭矩以及扭矩转速等数据基本雷同。唯一不同的是，这款吉利1.3L发动机采用了铸铁发动机缸体，在重量以及散热方面略不及全铝结构的丰田8A。
这款发动机拉动1042KG的自由舰车身并不困难，0-100公里的加速成绩没有超过15秒。对于一款低排量经济小车而言，这无疑还是可以接受的。但是因为自由舰1.3车型最大扭矩转速达到了5200转，全油门下，这款发动机拉动自由舰让人感觉并不够轻松。为了提升起步以及中低速度状态下的速度，我们不得不加大油门以催生更大扭矩，但这样的结果往往令得发动机噪音增加，而动力提升效果并不明显。但发动机转速超过4000转以后，噪音的已经是成倍的增加，这给了普通驾驶者较大的外部环境压力。以至于更多的用户没有信心将转速提升到4000转以上。尽管08款自由舰的噪音有所改良，但仍然掩饰不了高转速下发动机的较大噪音。
对于自主车型来说，动力单元配置目前仍然算不上最大的瓶颈，大多数自主品牌严重的不足来自于变速箱的技术发展水平较低。以自由舰来说，老款车型档位表现出较多生涩的感受，特别是一、二档，手感比较别扭，尽管我们可以用档位清晰来形容自由舰，但如果真正要想有轻松愉快的操纵，自由舰恐怕还离题太远。让我们高兴的是，08自由舰与在售自由舰区别主要在于；变速器使用的是吉利最新研发的JL-S148手动变速器，该型号与原变速器（JL-S160）相比具有轻量化、通用性好的特点。通过对变速器同步器进行了优化而使操纵性更优良，通过对选换挡机构优化使容错能力提高。
在08款自由舰上，我们仍然还是体会不到合资小车轻松直接的换挡感受，但和老款自由舰车型相比，清晰的档位，轻重适宜的换挡力度还是足见成效。因为换挡机构的优化，加速感受也似乎有了一些直接的提升。最少没有了老款较为明显的生涩手感，驾驶也因此变得更轻松自如了。
自由舰发动机 新旗云发动机
自由舰排挡杆 新旗云排挡杆
1.3L新旗云采用的发动机是奇瑞在1.6升SQR480发动机基础缩小缸径减行程而来，发动机厂家代号为SQR475E，为单顶置凸轮轴8气门结构。最大功率60千瓦，最大扭矩115牛米，最大扭矩转速在3000-3500转之间。得益于8气门发动机在中低速上的进排气速度较快的优势，低速时这款动力表现尚可，拥有较为充足的扭矩。似乎和更高排量的1.6升SQR480发动机不相上下。
可一旦进入中高速状态行驶，后劲则严重不足，动力储备孱弱表现相当突出。很显然这是一款不适合高转速工况下的发动机，超过3000转后，发动机的噪音则明显增加。另外，这款1.3排量的发动机在怠速时的噪音也比自由舰偏大，在行驶的时候并感觉不到明显的发力点，但行驶总体上还算比较平顺。
在日常市内行驶时，这款1.3L旗云并没有表现出特别的不足，毕竟车重仅仅1100KG,虽然比吉利重了60KG，但因为1.3L新旗云低速大扭矩的影响，这个差别并不明显。虽然新旗云1.3L采用了中低速发动机，但负重爬坡仍然则不是这款1.3排量车型优势，特别是在夏季开空调时。尽管可以加大油门将引擎转速提高以达到催生更多扭矩目的，但除了嘈杂的噪音之外，驾驶者不会感受到有多大的效果。高速行驶更是望尘莫及，特别是长途跋涉，动力的不足会让你感觉驾驶1.3L旗云并不适合这类路况。偶尔要高速超越一些前方车辆时，新旗云1.3L也是有心无力。
和自由舰一样，新旗云的档位虽然算得上清晰，但生涩感受仍然难以避免。尽管这次推出了07款新旗云，但变速箱仍然没有得到优化，这也是奇瑞长期以来的软肋。对比自由舰1.3L，新旗云1.3L档位行程不仅偏长，而且离合行程也足够称得上长。如果长时间市内驾驶，右脚是比较酸痛的。从0-100公里加速情况来看，新旗云1.3L比自由舰1.3L足足慢了一秒多。这款旗云1.3L变速箱的齿比设计影响了加速的发挥，二挡的齿比偏大导致转速提升较慢，所以如果要在较短时间内提速的话，尽量在二档不要停留太长时间。
对比我们可以发现，自由舰和新旗云尽管都是经济类小车，但动力搭配的方式不尽相同。自由舰强调的是够用和高转速设计，在高速时，自由舰1.3升动力因为双顶置凸轮轴16气门设计而占据功率上的优势。新旗云则明显走的是另一条发展道路，它抛弃了技术更先进的ACTECO 1.3动力，而采用了更经济的SQR475E发动机，尽管单顶置凸轮轴8气门发动机没有了功率上的优势，但最大扭矩转速得以大大提前，作为城市代步工具而言，显然新旗云1.3L车型比自由舰1.3L车型动力表现更适合。但不足的是，两款车型都没有较佳的变速箱输出动力，特别是新旗云因为2档齿比设计不够合理，极大的影响了油耗和提速表现。
底盘、操控PK——成本限制，差距不明显
自由舰采用了前后螺旋弹簧，滑柱单摆臂式独立悬挂，175胎宽设计未免过于保守和节约，偏软的悬挂调校无法给车身在连续转向中提供足够的支撑，但城市道路的支撑性和舒适性还是不错的。
新旗云采用了麦弗逊式独立前悬架加纵向托臂式扭力梁非独立后悬挂设计，整个底盘表现相对紧凑扎实。高速过弯的时候悬挂对车身的支撑也很不错，侧倾能够控制在让人接受的范围内。07款新旗云1.3L车型为了降低油耗，采用了175胎宽，稳定性有所降低。从底盘对比来看，我们更倾向于对旗云的好评。更宽的前后轮距提供了不错的稳定感受。而且悬挂调校软硬适中，弯道侧倾小于自由舰的表现，给人更充足的驾驶信心。
新旗云方向盘 自由舰方向盘
早期的自由舰采用了EPS电子方向助力，但因为技术不过关，现在全部改用液压的助力。感觉方向轻重度还是挺适中的，最少是大众化风格。只是精确度表现略低。对于经济小车，我们不能要求太多，毕竟限于成本，也无法完美。新旗云方向盘的手感不是太好，并且路感不强，转向的时候显然不属于灵敏的类型而且略有滞后，但值得称赞的是，其转向比较均匀、线性，这一点还是非常不错的，也符合旗云作为经济小车的定位。
两者对比来看，显然新旗云的方向性略强。而自由舰方向盘的手感更好。但如果要具体区分高下，实际上两者都无法真正有足够战胜对方的资本。
实际空间PK——新旗云优势明显
| 车型 | 自由舰 | 新旗云 |
| 前排高（ｍｍ） | 950 | 900 |
| 前排宽（ｍｍ） | 1310 | 1400 |
| 轴距（ｍｍ） | 2434 | 2468 |
| 前排腿部空间（ｍｍ） | 485 | 900-1030 |
| 后排腿部空间（ｍｍ） | 590 | 950-1180 |
新旗云后备箱 自由舰后备箱
很多人都认为自由舰和新旗云是一对不相称的对手，因为自由舰只能位列小车型，而新旗云则是栖身紧凑车型行列。实际空间情况又如何？从以上对比数据我们可以看出，自由舰除了前排头部空间略有一点优势之外，无论车宽还是后排高度以及前后腿部空间，都是新旗云车型更有优势。但从笔者的驾乘体会来看。新旗云的前排头部空间是要好于自由舰的头部空间，这和数据略有出入，也可能这是笔者的错觉。但总体车内空间对比上，自由舰全面败下阵来已经是不争的事实。得益于掀备车型的优势，新旗云后备箱空间不仅拥有550升的正常容积，而且放倒后排座椅后，空间迅速扩大为1360升超大容积，对比来看，自由舰仅仅300升的容积未免太过于局限了。
油耗和配置PK——自由舰油耗更具优势
现在的油价日益飞涨，前不久的一次提价，93号油全国均价已经突破了5.2元/升大关，北京更是高达5.34元/升。在高油价前面，又面临所谓的燃油税开征的危险，因此作为经济类车型，经济小车的油耗问题就很现实的摆在了消费者的面前。要知道买车容易养车难。
根据实际体验和走访自由舰以及旗云用户以及权威网站的油耗调查，我们目前基本可以得出两个车型的大概油耗。08款自由舰的油耗大概是7.1-8.0之间。07款旗云1.3L综合油耗大概是7.5L-9.0L。综合对比来看，自由舰的油耗表现要稍好。
配置来看，08款自由舰1.3L拥有三个不同车型，而07款旗云1.3L则拥有两款车型，在选择上，自由舰的余地更大。以高配版本来看，自由舰的配置更丰富，比新旗云多出了双安全气囊和真皮方向盘以及上下调节还有前座中央扶手。不过新旗云在调频收音机的基础上增加MP3接口、SD卡接口等目前市场同级车没有的配备，拓展了旗云的休闲功能，一健关窗功能也给车主带来了极大的便利。
总结：通过对比，我们发现08款自由舰在发动机技术以及油耗方面要领先于07款新旗云，同时，更多的安全和舒适配置也让自由舰拥有更好的性价比，基本符合大多数家庭的代步小车要求。而新旗云则在底盘和操控方面领先于自由舰，特别是空间，紧凑车型的定位让新旗云无论是载人还是载物都有更好的表现。基本上两款车都没有绝对的实力击败对方，所以这两款车的选择，更多的是取决于应用需求上的。所以笔者推荐家庭人数不多的购买自由舰，而拥有较多人口，或是家庭成员个头比较高达的，则更适合与选择新旗云。
- 品牌：
- 奇瑞
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 4.98-5.58万