两厢伊兰特/POLO劲情/宝来经典三车对比

动力性能：

发动机代号	新宝来1.6L	伊兰特两厢1.6L	POLO劲情1.6L
排量	1595	1599	1598
功率	74/6000	82/6000	77/5600
扭矩	145/3800	145/4500	155/3800
功率比	0.058	0.062	0.065
扭矩比	0.113	0.110	0.131
整备质量	1280（MT）	1316（MT）	1186（AT）

    宝来和POLO引进初期在动力型号上基本一致，直到近几年两家迫于市场形势做出了各自的改款车型，动力总成上也采纳了不同的机型，虽然同为1.6L排量，但新宝来保留了原有的BWG发动机，而新POLO系列则采用了由1.6FSI直喷发动机简化而来的BMH，动力参数明显高于新宝来，加之更小的整备质量，在动力性能上得到了更好的提升，提速、高速超车各方面都强于新宝来。对于伊兰特两厢来讲，在国外销售的车型应该是1.8L或是2.0CVVT车型，国产后入乡随俗改为了1.6L车型，发动机加有的CVVT气门正时可变技术，使其在功率输出上处于三者中的领先地位，但是在在反映加速性能的低速扭矩输出表现上，两厢伊兰特则较为孱弱，加之1.3吨的车重明显拖累了整车动力性能的发挥，燃油经济性上9-11L/100KM的表现也显得差强人意。 

    另外，在变速箱的匹配上，POLO系列占据了不小的优势，分别具有手动5速变速箱和6速自动变速箱供以选择，而其中六速自动变速箱密集的速比设置更容易节省燃油消耗，而新宝来与伊兰特两厢则分别具有手动五速和自动4速变速器，不过，即使是4AT变速器，相较而言，还是大众拥有一定的优势。所以，整体来看，在动力及变速箱的匹配上，大众的产品具有一定的先天优势，而其中POLO的六速自动变速箱便显得格外出众。 

    底盘表现： 

    三者底盘中结构最趋向舒适性的是伊兰特，采用了前麦弗逊独立+后连杆支柱式独立悬架结构，而两款大众车型的后悬则采用了纵臂扭转梁式非独立结构，不过从操控性上而言，获分最高的还是新宝来，引进之初的“驾驶者之车”的美誉并不是随随便便取的，POLO虽然趋向提高舒适性，但底盘整体路感也非常不错，由此看来，两款大众车的底盘功底还是非常扎实的，而本应该提倡舒适性的伊兰特虽然在悬架结构上拥有四轮独立的优势，但相比前两者，实际乘坐感受中并未体现的较为明显。 

    保养费用

车型	新宝来	伊兰特
机油、三滤	439	242+120（工时费）
电瓶	278	446+40（工时费）
正时皮带	110	179+200（工时费）
前后刹车片	160（前）160（后）	252（前）160（后）
火花塞	45	44+40（工时费）

    德系车的高保养费用已经不是什么密闻，这里就单独拿新宝来与伊兰特做简单对比，其中，机油+三滤高出伊兰特近一半，这属于日常的正规保养项目，大众车系普遍比较昂贵。不过，对于一些日常易损件方面，反倒是宝来更为实惠。 

    总结： 

    伊兰特两厢的最低起步价格为9.18万元，在此基础上各地也有不同幅度的优惠措施，相比之下，两款德系车型的价格都偏高，最低也要10万以上的价格，即使有大幅度的优惠措施，其价格依然高于伊兰特两厢。所以，由此来看，两厢伊兰特为城区代步的性价比之选，而其余两款德系车则是性能更为可靠的品质之选。