谁的安全性更高 大众迈腾对比荣威750

    从技术角度看，两车的主动安全性相差不多，但被动安全性就存在着些许的差别了。迈腾在车身制造工艺上，比荣威明显有优势。迈腾全车超长的激光焊接技术，是目前国内车身焊接最好的技术，这种焊接相当于将两块钢板合为一块，接点连续的，这有效地保证了车身的刚度，提高了车身的结构强度。荣威采用的是常规的点焊工艺，虽然很主流，但在这方面很明显不及对手。如果说车身刚度是看不见摸不着的，那从安全气囊的数量上看，荣威的差距就是硬指标了，它明显比迈腾要吝啬一些。迈腾标配的是4气囊，高配甚至是6气囊，不仅可以有效地防止车辆正向撞击对乘员的伤害，还能减轻侧向撞击对乘员生命的威胁。而荣威在这方面的配置就要少一些，低配的只有2个气囊，而高配置的车型才具备4个气囊。

    实际驾驶感受方面，迈腾在稳定性和操控性上要好一些。迈腾1.8TSI的发动机动力相当充沛，由于采用了涡轮增压，所以动力可以达到2.4L排量的发动机的动力。相比之下，这台1.8TSI的发动机重量更轻，体积也更小。在驾驶过程中，并不会感到迈腾的体型庞大，它的转向力度轻盈而且准确，并且转向力度会随车速改变。驾驶迈腾的时候，前驱车车头负载过大的感觉要比荣威好一些，这样也降低了弯道失控的概率。而荣威V6的自然吸气发动机，重量明显高于L4的，这不利于车辆前后重量的分配。驾驶的感受也是如此，荣威明显感觉车头很重，在高速过弯时，明显有着车头笨重不灵活的感觉，以至于造成转向推头。虽然没有刻意进行躲避障碍物的对比，但是按照推断来看，真要是发生这种情况，迈腾的灵活性和稳定性想必都要更好一些。

    为了追求更好的运动性，以及体现宝马的调校风格，荣威的悬挂显得非常硬。这样的调校虽然对于抑制侧倾有好处，但是对于麦弗逊和多连杆结构的悬挂来说，过硬的悬挂并不见得失控概率就小，一来它容易激发人的驾驶欲望，二来真的高速过弯时，它的抓地力反而又不够。迈腾悬挂调校就合理一些，弯道车身有侧倾，这不仅能发挥多连杆后悬挂的功效，而且还可以让司机更安分。

    在其余的安全性配置方面，迈腾还配备了全车前后雷达报警，在车子低于20公里时，正向行驶当和物体距离较小时也会报警，提示前方有障碍物。这虽然在保护乘员的安全性方面没什么意义，但是避免车辆发生刮蹭，也是很有必要的。荣威全系都没有前方雷达，最高配置车型虽然提供了倒车影像，但在安全性方面与雷达意义是一样的。除此之外，迈腾还有Autohold功能和电子手刹，这些都要比荣威先进很多。 

    综合看来，迈腾和荣威的安全性和安全配置都是比较突出的，它们都优于那些日系的竞争对手。但是出自大众集团的迈腾，由于在这方面倾注的精力更多，迈腾的综合安全性还是要高于荣威的。