动态性能表现 三菱欧兰德对比雪佛兰科帕奇
操控表现：科帕奇趋于稳健，欧兰德更加灵活
变速箱表现：
欧兰德搭配的INVECS-III CVT变速器，动力输出平顺，这款变速器模拟了6个前进档位，对人为干预的降档响应很快，降档时发动机牵引力制动效果非常明显，这个特性有利于弯路上的操控性能。并且拨片换挡的模式使得提速更快，带来的操控乐趣也可见一斑。
科帕奇的五速手自一体变速箱与发动机的匹配一般，换挡时有些许突兀感，平顺性有待提高。手动变速箱的齿比安排比较合理，但是碍于2.4升发动机动力上的不足，也难以发挥过多的作用。
底盘表现：
两车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，欧兰德的悬挂调校适中，反应较迅速，高速稳定性好，215MM的横滨轮胎提供了不错的抓地力，并且通过能力也不错，方向盘的指向精确。
科帕奇的底盘调校比较扎实，偏硬的设定使得重心很高的车身在过弯时能得到足够的支撑，但是沉重的车身对路面的反映比较迟钝。邓禄普的235/55R18宽胎提供了很好的抓地力和稳定性，但宽胎所带来的高油耗影响了燃油经济性。方向盘的止点间圈数达到3.2圈，转向反应不够迅速。
四驱系统：
欧兰德采用了AWC(Au Wheel Control)四驱系统，转动中控台上的圆形旋钮旋至“LOCK”档，即可进入四驱锁止模式。该模式下传输给后轮的扭矩比4WD自动模式高1.5倍，这个锁止模式在冰雪湿滑路面上能提供更好的操控和车辆稳定性。但只有欧兰德时尚版采用了四驱，欧兰德舒适版并没有四驱装置。
相较而言，科帕奇的两个车款都配置了四驱装置，但是它的四驱只能算是适时四驱，四驱系统中并没有中央差速锁装置，只有当前轮出现打滑趋势时后轮才会介入。
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| 通过这个拨盘就可选择欧兰德的驱动模式 |
油耗：
| 车款 | 欧兰德2.4舒适版 | 欧兰德2.4 时尚版 | 科帕奇2.4 MT | 科帕奇2.4 AT |
| 城市百公里油耗（L） | 11~13 | 12~13.5 | 13~15 | 14~16 |
| 高速百公里油耗（L） | 9.5 | 10 | 11 | 11.5 |
笔者对网友上报的油耗大致进行了总结，两车的油耗主要集中在以上的油耗区间内，可以看出科帕奇的油耗要高于欧兰德，科帕奇的宽胎的较重的车身是造成其油耗较大的原因之一，而欧兰德的可变正时气门技术发动机、CVT变速箱和较轻盈的车身是其油耗较低的秘籍。
小结：从动力、操控乃至油耗表现来说，欧兰德都占有一定的优势，有着更多的驾驶乐趣和更好的经济性，而2.4排量的科帕奇在性能上似乎缺乏了一些竞争力。但是从价格区间上来讲，处在22.18万元~26.58万元区间的科帕奇2.4 明显要比24.9万元~29.2万元的欧兰德2.4 有着更吸引人的价格，至于油耗和动力的问题，就看车友自己怎么权衡了。结合静态的表现，科帕奇更适合日常的使用和作为多口之家的用车，而对于常常出没于城郊野外的驾驶者来说，欧兰德是更好的选择。
