不以动力为卖点 试驾别克新凯越1.6LE-AT

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乘坐空间篇

因为车辆尺寸大小，轴距基本没有改变，所以乘坐空间并没有改变

1.6座椅都为手动调节，1.8为8向自动调节

主副驾都带有座椅电动加热，腰部支撑调节功能

这个看起来普通的钥匙，其实并不普通

　　最重要的放在最后，新凯越的折叠式遥控钥匙带RES远程发动机启动系统，作为目前国产车中别克所独有功能，离车50米外启动发动机，根据设定自行调节车内温度，在暑期提前启动发动机可以同时启动空调，冬季可以不用在酷冷的车里等待发动机水温上升。新凯越也是唯一一个在15万一下级别车中运用这个系统的。

动力操控篇

    新凯越仍使用了老款的Twin-Tec 1.6升或1.8升直列四缸双顶置凸轮轴发动机，与之搭配的是一台4前速自动变速箱或5前速手动变速箱。其中1.8升发动机的最大功率仍旧被设定在了88kW，而1.6升的发动机则只维持在了78千瓦的动力输出水平。

　
     既然发动机没有变操控性也就很难给人任何惊喜：前麦弗逊式、后双连杆支柱式独立悬架加之填充氮气的气压减震器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校容易使车身出现过早侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感。当居于城市偶而周末到郊区，轻便的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。

    凯越一向不是一款以动力为卖点的车，1.6升的发动机，加速过程按部就班来形容。轻踩油门时，踏板的反馈力度适中，车辆很好控制，但中低转速下的动力表现明显迟缓，直到转速过4000转以后，加速的感觉才会比较明显。
     小结：

    新凯越的改款更加贴近了通用给凯越所定的目标客户群30-40岁的男性车主，细致入微的配置设计、大气豪华的外观。俗话说“得民心者得天下”究竟通用的这些改变是不是民心所向，在劲敌“悦动”前能不能继续坐稳10万家轿的王座，我们还是拭目以待吧。