进军高端市场 韩国试驾现代劳恩斯

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动力操控 现代的首款前置后驱车型

　　劳恩斯有两种发动机选择，3.3L排量的最大功率为192千瓦，3.8L排量的最大功率为213千瓦。本次笔者试驾的是3.8L排量的，V型6缸的Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的VIS可变进气系统，对气缸的进排气进行了改善，从理论上讲对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。而且劳恩斯还突破性的采用了前置后驱的方式，这可是现代汽车的头一遭，也是现代汽车为了提高其在高端车型领域中的竞争力。

　　与V6发动机搭配的是来自日本Aisin爱信生产的6速手自一体变速箱，发动机运转起来非常安静，怠速时发动机转速比较低，也就500转左右，由此可得，发动机仓内的声响也非常小，再加上发动机舱和厢体的隔音都做的比较到位，所以坐在车内几乎听不到发动机的声音。

　　在实际驾驶过程中，由于试驾路线多以山路为主，路也不宽（双向两车道），所以在车辆比较密集的情况下很难感受劳恩斯长距离加速的感觉。当出现一些空当时，立刻将油门深踏，油门踏板支撑力度调整的比较合适，非常容易就可以让驾驶者做到脚下有数。发动机的响应还是比较迅速的，随之转速不断提高，发动机的声音也在低沉中逐渐变大，但加速时我的身体并不是被牢牢的“按”在座椅靠背上，发动机的表现还是比较线性的。

　　在弯路较多的上路上以较快的车速行驶，劳恩斯的弯路指向性做的非常好。这应该得益于其52：48的前后重量比例，它为了让前后比例尽可能的协调，甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎厢里。后轮驱动弥补了车头稍重可能会出现的转向不足。稍有遗憾的就是劳恩斯的方向盘还是没有摆脱现代车转向较低的问题，尽管在产品说明上注明了劳恩斯转配了EHPS随速感应的转向助力系统，但笔者的实际驾驶感受还是觉得方向有些飘，尤其是高速过弯时和我在停车时打方向力度差不多。前后均为五连杆的悬挂系统让劳恩斯的操控以及车内乘坐的舒适性得到很好的均衡，悬挂设定稍稍偏向舒适性能，毕竟这是一款高端豪华轿车，不太可能让乘员像坐在拉力赛车里那般辛苦。虽然在前排有运动模式的悬挂调教设定开关，但即便是调整到了运动模式，也只能算是在舒适的基础上有一点偏向运动化的改变。

　　笔者试驾的劳恩斯装配的是锦湖SOLUS kh16轮胎，有人可能会说既然是高端产品为什么没有用像米其林或者普利斯通这类的高档轮胎，却拿锦湖来糊弄我们。实际上，这款锦湖的顶级胎的实际表现非常好，虽然不能和米其林或者普利斯通的顶级轮胎比，但论性价比的话，这种轮胎一定会高于米其林或者普利斯通同价位的产品。还有一点就是锦湖轮胎属于韩亚集团，也是韩国的产品。在韩国，支持并扶持本国产品的意识早就深入人心，所以无论现代是用韩泰还是锦湖都再正常不过了。

总结

　　在国内还没有上市的现代劳恩斯在韩国本土的售价是5000万韩元，相当于差不多34万元人民币左右。不知道6月26日劳恩斯在国内上市时会给大家公布一个什么样的数字。劳恩斯锁定的竞争对手就是德国的奥迪、宝马和奔驰。和他们这些“大哥”相比，现代在高端领域只能算是刚刚出道，所以现在来讲在口碑方面一定不会是他们的对手。

　　好在现代在这款劳恩斯身上下足了本儿，从实际情况来看劳恩斯的水准也确实有和现有的高端车型竞争的实力。但还是要看价格定的是否合适，毕竟现代汽车给人们留下的印象一直都是以物美价廉的，突出性价比才是初闯高端市场的劳恩斯的最大武器。