破百9.1秒 专业测试Acura讴歌MDX

　与3.7升发动机搭配的是5速自动变速器，仅从齿比数量来说，与rx350及FX35打平。在实际测试中发现，MDX的变速器，2档便能破百，可见其齿比颇松，不利于连续加速，但大齿比的低档位，有利于推动整备质量达到2吨的车身攀爬大仰角的路面。变速器的换挡时间较短，手动模式的响应也算比较“听话”，在手动模式下，加速成绩好于D档模式。

MAX_bound="true">　　虽然发动机数据领先于对手，但实际测试中百公里加速耗时9.1秒，并不算一个很理想的成绩，主要受到齿比过大的影响。从加速曲线上可以发现，变速器换挡平缓，曲线图上没用明显冲击，而换挡后加速能力明显下降，也体现出1、2档之间的齿比之大。

　　冷车空载的百公里制动需41米的距离，倒是个很不错的成绩，况且MDX拥有超过2吨的车身。在连续的制动后，其热衰减幅度十分微小，这点十分不易。

　　实际测量数据

　　测试标准：单人驾驶制（体重65kg±15kg）、完全装备附件、无行李配重、60～70％载油

　　测试环境：水平沥青路面、气温约33摄氏度、忽略环境风力风速因素

MDX实际测试曲线

　　MDX搭配了一个所谓“超级”四驱系统，此系统不仅能在前后桥之间分配动力，且能实时的在4个车轮间分配扭矩。MDX悬吊设定相对硬朗，类似德系suv的设定，相比RX350要硬朗许多，在弯道中的侧倾也比较多的被抑制。在弯道中，四驱系统会实时的向外圈后轮分配较多驱动力，以帮助车身更为顺利、平衡的通过弯道。这项驱动力分配设计是在同类车型中较为先进。以较高车速冲入弯芯，首先出现的“推头”状况，但电子稳定系统和驱动力分配系统迅速会介入干预，帮助车身回位。　

　　18英寸的轮毂对于MDX的操控性能也有很大帮助，转向机构显得较为直接，这点明显区别于RX350的驾驶感觉，使其更接近于德系SUV的风格。

　　笔者观点：小众化的优劣　　

　　为了提高自身的品牌竞争力，如同雷克萨斯、英菲尼迪一样，本田公司创立了“Acura”（讴歌）这个品牌同为主攻北美市场的日系高端品牌。在中国大陆，可能对讴歌品牌还较为陌生，其目前进入中国大陆销售的车型仅TL、RL、MDX三款。事实上，讴歌有着相当丰富的产品序列，其中包括著名的NSX。而civic、雅阁等车型也有相应的“讴歌版本”。在北美销售车型中，还有略小于MDX的RDX车型。严格来说，Acura RL就是legend的Acura版本，依此类推。

　　就67万元人民币的售价而言，相比RX350和FX35的高昂售价，算的上是高性价比的产品。