整体表现不错 长城精灵试驾感受

    高速表现：后段提速乏力，底盘稳定性好 

    虽然精灵在低速的表现很抢眼，但是在速度提升到一定程度以后，它小排量的问题还是表露了出来。在车速到达80公里/小时以后，无论在用哪个挡，之前的那种推背的感觉完全不见了踪影，好在速度仍然可以得到很快的提升。这时用三挡就可以把车速升到120公里/小时，但是在车速达到100公里/小时以后再继续提升的时候，可以明显的感觉到速度表的的指针旋转的速度明显加慢。过了120公里/小时以后转速表的指针就更加懒惰，驾驶者也就不要指望精灵还能很快的提升车速了。如果真的想把精灵开到极速，那么就只有慢慢的悠了，转速表的指针就像蜗牛一样慢慢的挪动。可是在试驾的路线上没有足够长的距离供笔者悠，至于厂家所说的160公里/小时的速度也就没有达到。但是按当时的情况看，如果距离足够长而且一路没有其它车的话，还是可以相信精灵能够开到160公里/小时的。 

    加速力减弱得很明显，但悬架表现不错。车速120公里/小时的时候依然很稳健，丝毫不会感觉到飘，在笔者最快开到140公里/小时的时候也很稳。这一点，在笔者之前开过的同级别自主品牌小车上是感觉不到的。 

    操控表现：车身高、坐姿高，但重心低 

    在对精灵进行激烈驾驶的时候，会感觉到车身的侧倾很大，整车的姿态看起来并不是很好看。但是它的抓地力不错，稳健的底盘给人的信心很强。但是由于车身较高坐姿也比较高，在驾驶的时候总是有些怕，不敢激烈驾驶。后来看见有人拿精灵进行特技表演后，才敢放手一试。在极限的时候，车身晃动得很厉害，好在支撑性足够，但还是在经过一番激烈驾驶后，笔者才摆脱了对于精灵这方面能力的胆怯。虽然精灵在极限状态下表现的不是那么太好，但是对于这样一款小车来讲已经相当不错了，总体表现与欧洲车很类似。 

    精灵不但在动力底盘操控这些方面做的不错，就在国内自主品牌汽车经常忽视的安全性方面做的也不错。精灵的制动性很好的诠释了这点，在高速紧急情况减速的时候，车辆不跑偏，低速的时候大脚刹车直到把车子踩死停住，车子的行进方向都不会发生改变。即使双手松开方向盘，它的刹车路线依然很直。ABS的反馈力度也恰当好处，不像有些车来的那样粗暴，脚底的刹车踏板那种“突！突！突！”感觉在精灵上也不明显。