梳理来龙去脉 解析青年莲花竞速的卖点与不足

二、RCR竞速工业设计颇具亮点，但面临“新车不新”的尴尬 

    青年莲花竞速（RCR）原型车是英国莲花汽车集团为宝腾开发的轿跑车Gen-2。 1997年宝腾汽车并购英国莲花汽车之后，请莲花开发了宝腾Satria GTi，该车上市之后市场表现良好。宝腾决定打铁趁热，从1999年开始由莲花汽车研发团队着手新一代车型的开发，历时5年打造了新一代轿跑Gen-2，也就是今天青年莲花竞速的原型。由于Gen-2开发过程中完全由莲花汽车在设计工程上主导，因此即便该车产自马来西亚仍是一部具备浓厚欧洲风格的A级车。 

    不可否认，这款由英国莲花设计的轿跑车，从工业设计角度来讲，很有看点，这是青年莲花竞速的第二大卖点。整车设计元素上充满了跑车的烙印，内饰风格很具运动感和科技感。外形上，青年莲花竞速利用流畅利落的线条营造出了运动气势，眼睛造型的前大灯令人为之一亮；从侧面看，竞速造型线条显得利落且具跑车风格；从尾部看，竞速的车尾造型很有欧洲车风格。内饰上，青年莲花竞速的中控台整个就是音响主机，所有小按钮全都是用来控制音响部分，这套系统由德国蓝点设计。竞速中控台整体面积不大，造型新颖，在音响功能上方与空调出风口间，将警示灯与雾灯等功能开关都设置在这个空间当中，并同样采用圆形按钮形式以强调整个面板的一体化。空调控制则设计在中控台底下柱状组件上以垂直方式排列。 

    但竞速的原型车Gen-2,从开发至今算已经有8年时间，从造型到内饰已经失去新鲜感，这是竞速无法回避的一个问题。中国市场对于一款新车的新鲜感能保持几年，笔者认为再长也不会长到8年。同时，该车在国外也多有上市生产，对于消费者很重要的新鲜感已经没有了。竞速对于中国市场来说是一款全新车型，但是从车迷来说这款车面临着的“新车不新”的尴尬。当然，这种事情对于合资企业来说也是常有的事，国外上市多年之后再引入中国生产本来就是屡禁不鲜，但在新车全球同步上市，中国市场也不例外的大环境下，对于青年而言，是一个风险。