专业车手山路试驾之新款东风标致307

如果对07款东风标致307依然没有具体概念的话，可以尝试着想象一下，把407的线条套在老款东标307上。对，就是它，由于有了与407如出一辙的“相貌”变化，因此，新款的307又被称为“大嘴307” 

    但是07款与之前的型号间除了外观上和配置上的一些变化之外，在“性能”上，有什么实质的改进呢？ 

    首先，原来195/65R15 的轮胎和与之搭配的15寸铝合金轮圈被 205/55R16的新款“锦湖”轮胎以及具有更大负值的16英寸铝合金轮圈代替。或许更多的人会觉得这是“外观”上的改善，但事实上，对于车辆性能提升，这看似简单的改动所产生的作用是明显的。 

    其次，车身高度比老款有所降低，四只避震器的弹簧K数略有增加，阻尼器的阻尼系数有小幅度增加，但是整体行程有所缩减，这样一来，07款在外观上看上去会比老款“矮”一点点，虽然只是10Mm的差距，但是立刻让整个车子显得比原来协调了许多。 

    懂得“改装”哲学的人都会知道一个不成文的惯例——改车先从“胎”和“铃”下手（胎铃——轮圈的另一种称谓）。紧接着是避震系统的升级。通常情况下，如果可以合理搭配的话，这样一套简单的升级可以让车子的性能与原来“盼若二车”，而所谓的“合理搭配”则是对轮胎和轮圈进行“PULS ONE”的升级（轮胎和轮圈向“性能”偏向升级一个尺寸。例如195/65R15配合15寸轮圈升级到205/55R16配合16寸轮圈。）以及对避震系统做加强和缩减行程的处理。在不影响正常通过能力的情况下，通常以增加弹簧K数和阻尼系数的同时，缩短其行程，使车身降低不超过1.5CM为最佳。眼前的07款307至少在技术数据上接近这一“特征”，至于它的真工夫，还是要看测试时候的表现了。 

    由于它的性能升级是偏向“操控”类的，因此测试地点选在了一段少车的山路上。一来可以让这只“猫科动物”有机会一展身手，二来，也符合PEUGEOT的品牌口碑流传。 

    2.0L发动机配合4速Tiptronic手/自一体式变速箱的设计，在这个DSG以及6速Tiptronici已经接近“泛滥”就连CVT也可以被做出6速手动模式来的高科技年代好像显得有些落伍了。但是好在坚固可靠，虽然经常被抱怨换挡冲击明显，但是那只是在“运动”模式下的一些完全可以忽略的“不足”。如果切换至经济模式的话，只要脚下留情，它还是可以平顺的带着你和整部车子“闲庭信步”的。 

    利用短暂的时间以相对悠闲的方式熟悉了一下测试车之后，开始进入性能测试阶段。关掉空调系统和车上一切与驾驶无关的用电设备。将所有的车窗关闭，当然也包括那个绝对够“浪漫”的大到了“可爱”的天窗。将排挡杆拉向带着“+ -”号的手动模式。测试开始！ 

    当油门踏板接触车内地板的瞬间，2.0L的16气门发动机立刻发出了尖锐的嘶叫，转速表的指针迅速跳到了6000转，断油，换去2挡，真的是“手动”模式！这个要好过以前遇到的某些德国车上的Tiptronic，因为那些“自作聪明”的程序总是会在转速达到接近断油时候自己去“跳”高一挡，虽然这是必然的结果，但是如果在“手动”模式下，车子自己去完成这个动作会让使用手动模式的人有自己像白痴一样被糊弄的感觉！这可是手动模式！因此，对于“手/自”一体的变速箱来说，在手动模式下能把转速“拉”到断油是一种非常必要的设计，毕竟用手动模式的驾驶者要享受的就是那种更加直接的“人机交流”。2挡下转速攀升依然迅猛，在5500转推入3挡。在山路上，很难用上4挡，因为很快就冲到了一个掉头弯前。 

    之前开过旧款的307，虽然有“弯道之王”的称号，但是实际上是徒有虚名——过高的重心和比较低的弹簧K数和避震机阻尼系数会让车子在激烈操控时候产生过多的“重量转移”，整个车软软的，虽然很粘地，但是顶多应付一个高速弯道，而且前提是一定要选择好了正确的路线。如果采用过激的方式以不是很平滑的角度强行切入弯道的话，很可能导致重量转移过度破坏车体平衡，造成车辆进入“钟摆式失控”。然而这次针对新款车型，我做了一个较为大胆的尝试。 

    由于在进弯之前的下坡线路上有一同向行使的车辆，但是我的速度要快与它，通过目测，我超车的位置正好是我进入弯道正常的刹车点的位置。所以，只能在超越它之后选择迟刹车。高速下坡，重刹车同时打方向入弯，本来已经做好了“失控救车”的准备，但是，在我踩下刹车踏板的瞬间，我惊奇的发现底盘的表现好过旧款车许多，大力刹车造成的前后重量转移幅度明显减小，低矮的扁平率使轮胎抵抗弯道G力撕扯的能力更强。可以更加精确地把方向盘发出的指令传导给车身，也可以更真实地把更多的信息反馈到驾驶者手中的方向盘上。加宽的接地面积，使轮胎有更好的附着力。这样也间接地减小了“重量转移”导致失控的几率。同时，307引以为傲的“后轮随动”转向系统在这个时候帮上了忙，任凭出弯时开大油门，车尾立刻做出反应，积极跟随前轮的行驶轨迹，帮助车辆完成出弯的动作。 


    其实在这一系列的变化中，最出色的表现还要说是避震系统，虽然车身只降低了10mm，虽然弹簧K数和阻尼系数的增加小到了让多数用户感觉不到，但是，仅仅这一点点的变化可以让新款307一改往日风格，由“软绵绵”的脾气换作一副“坚韧扎实”的性格，从支撑感，到避震器的连续反应速度，与之前的旧款相比可谓天壤之别，要不是方向盘上那只镀铬的“狮子”LOGO，可能还真会忘了自己开的是“PEUGEOT”。 

    在我个人看来，与其说它是07款307不如说它是东风标致推出的“原厂改装版307”。而之后的测试路线，我也正是带着这样开“改装”车的感觉去享受每一次加速，每一次刹车，每一次转向闪躲带来的全新的感受和整个测试的过程。甚至到最后已经得意忘形到了把左脚刹车，降挡同时用右脚做“补油”的“序列挡赛车”开法，用到了这款“家用”轿车上。而另人惊喜的是，这样一来，手动模式下降挡时候的“冲击”感消除了。看来不是设计不合理，而是设计的太过“专业”了。这样的评价可能有些牵强，不过标致品牌的文化的确如此。 

    想想著名影片《TAXI》中那辆白色的406吧，真皮座椅，桃木内饰，绝对“行政”轿车的“气息”，但是这“庄严”的“内涵”却是包裹在一套极其“动感”的“外套”下的——18英寸运动型轮圈，低矮的前保险杠“气坝”，后背箱上的“大尾翼”。这本来看似矛盾的事情在法国人看来似乎又很协调，这一点也正好反映在了我们现在看到的307上——谦和的外表，舒适的配置，易用，好开，平易近人的价格，典型的“家用轿车”，但是在它的股子里依然蕴藏着法国标致在汽车运动领域深厚的文化底蕴，在它的DNA里，依然有着WRC战场上格隆霍姆那台凶悍铁骑的基因，但是由此而来的巧妙设计，则是留给真正懂得标致品牌，真正热爱标志品牌的人去享受的。 

    不因为别的，只因为它是PEUGEOT 307。