麻雀虽小/五脏俱全 广本新飞度评测
操控性:新飞度的转向系统得到了改善
上代飞度的转向是一个弱点,它作为业内最早出现的电动助力(EPS)式系统,表现并不大令人满意,笔者对它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此浅显的问题本田的工程师不可能不知道,但受限于EPS系统的本质性,知道了也很难作出根本性改进。到了新一代飞度,厂方有意识地改善这个问题。首先是转向电机的容量从40A增大到60A,能提供更强的回中力度;而且还修改了前轮束角和倾角,改善指向性。
唯一的负面影响是在遇到路面坑洞时,会引发方向盘的微小震动反馈,但这也可以视为路面信息的一部分,对主张运动的豪华运动版来说可以接受。
新飞度的转向系统得到了改善,动力也更强劲活跃,甚至还提供方向盘拨片换挡,不期然激起操控它的欲望,这是新飞度在驾驶环节的进步。
新飞度延续了上代全球首创的中置油箱布局。这个设计很大程度是为功能性着想的,它对操控来说却有不利的影响,因为中置油箱使得整车重心更靠前,足以影响这样一台小车的动态表现——过弯时候车头惯性有些大,对转向的敏感度较低,这也放大了厚胎的不利因素,导致了前面普通版和豪华运动版转向感的显著差别。幸好飞度的底盘偏硬,车身刚性也比上代有了大幅度提升,过弯时的车身姿态还是比较稳定的,侧倾也不大。当前轮抓地力到达极限时会以清晰的响胎告知,并不会令人过于紧张。总的来说,虽然用飞度攻弯仍不算极有乐趣,但它已经比上代有了长足进步,快跑山路也能使人投入。
2014年5月14日
操控动感/空间宽敞 试驾本田第三代飞度 设计前卫,动力清洁、操控动感、空间宽敞,除却偏硬的减震、不够克制的噪声,第三代飞度是一款很有诚意的小型厢式车
如果依身形归类,国产第一代飞度应该划归小型车级别;第二代过渡,可以归类于混型车;第三代车型则更接近于小型厢式车。
伴随身量膨胀,新飞度的设计风格变得更为激进,尤其线条刚柔并济的前脸,在照顾空气动力学效能的同时营造出新潮而富有活力的面部表情。车身后半段及车尾的设计则最大限度照顾了乘用空间的需要。
在前排驾乘者保持宽裕乘坐空间的前提下,后排乘客依旧可以获得一拳有余的头部空间以及接近两拳...
查看全文>> 更多相关>>2015年1月22日
年轻时最适合拥有的 试驾广汽本田飞度 走下2014中国好声音的赞助席,又投身“双十一”天猫旗舰店的定金大促,新飞度就没打算停下来。作为一款把本田“MM”设计理念(车内空间最大化,发动机占用空间最小化)发挥到极致的小车,飞度总是最抢眼的那个,也是年轻时最适合拥有的那个。
上市于2004年的广本飞度一直是两厢小车中的主力选手,从第一代的“呆萌”造型到后来逐步成熟的外形改变也在今天到场的2014款飞度身上得到了印证。柠檬黄色的车身搭配黑色钢琴漆材质的进气格栅,与修长的车灯连为一体,一改前两代的可爱路线变得硬朗和时尚不少。今天到场的三位读...
查看全文>> 更多相关>>2015年3月27日
小身材动力更强 实测本田飞度1.5L+CVT 前年,我曾短暂拥有过一辆第二代飞度。虽然拥有过的时间并不长,但它确实给我留下了非常深刻的印象。当时这辆车给我触动最大的主要有以下几个方面:惊人的空间利用率、优异的燃油经济性、硬朗的悬挂感受。而当我拿到这辆全新飞度时,上一代飞度给我留下的深刻印象在它身上依然可以找到。最重要的是,它动力更强了。
从第一代飞度可爱圆润的造型再到第二代飞度更加锐利的造型,如今的第三代飞度进一步将车身尺寸拉大,并赋予它更具棱角感的外观设计。它的视觉效果要比上两代车型明显大了不少。车头处的亮黑中网加之...
查看全文>> 更多相关>>2020年6月16日
实力?眼见为实!实拍广汽本田全新飞度 作为全球最火的小型车之一,全新换代的ta备受关注,相信通过之前海外版车型的各种报道,你已经对ta有所了解,甚至变化之处也了然于胸。今天,ta终于来到咱们身边了,贴着广汽本田的标志,到底国产之后会是什么样子呢?配置如何?眼见为实,还是第一时间打卡吧!
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总结:
盼星星盼月亮,终于看到真车了,居然不给...
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