超强悍民用赛车 试驾三菱Lancer Evo9
近段时间以来，我们一连试了几部四五十万价位、讲求驾驶运动性能的车，包括大众GTI、斯巴鲁翼豹（虽然只是2.0R）、讴歌RL以及这部三菱EVO9，它们都拥有以下几种科技之其一：涡轮增压引擎、四轮驱动系统、主动循迹控制装置等等。各车厂对这些科技的组合不同，得出的特性也大不相同，可说是各有乐趣。GTI的优势是变速箱，动力有很高的醇厚感，但前驱的过弯动态和极限潜力始终比不上四驱车；翼豹2.0R是动力最小的一部，但它最清晰地表现出四驱过弯的优势，悬挂帖服感也是同类车中最好的，整部车有虽然斯文，但有很高的先天潜力；讴歌RL虽然是豪华车的包装，但内里拥有当今最先进、精密的主动式四驱系统SH-AWD，是一部将不凡过弯功力藏于深处的汽车。
再说到EVO9，它结合了前面各家的所长，有超强但是听话的力量，有最赛车化的转向和悬挂设定，有最实效的主动扭力分配四驱系统，因而这部车无论是驾驶感觉还是实际速度，都绝对是最强的。我想引用EVO9研发者的一句话（也深深打动了我）来概括它的实力——“在直线道路上比绝对速度的话，肯定有比LANCER EVOLUTION还要快的车……但是如果是从一个地点出发到另一个地点，之间布满左弯道和右弯道，那绝对是LANCER EVOLUTION最快。”
对于这类高性能车的买家，他们的诉求是很个人化的，有些人追求狂野的驾驶感，有些追求极至的高速度，但当这两样都想获得时，就必须有所牺牲，例如车子的舒适性或驾驶容易程度。EVO9最能打动人之处就在于：它是一部容易驾驶、感觉狂野、实际速度极快，而且还能接载5名成年人加大量行李的车子。
优点：
车厢用料高档，战斗气氛浓厚； Recaro桶型座椅、MOMO方向盘，提供了一流驾驶感； 转向、挡位、踏板都很容易适应，驾驶协调性很高； 日常中低速驾驶，动力温顺畅顺，易于掌控； 涡轮增压介入自然，动力涌现迅猛，加速超车易如反掌； 变速箱前5挡加速紧凑，第6挡利于省油； 转向感接近拉力赛车，精确、轻松； ACD和AYC系统大大提升了过弯能力，速度更快而且更安全； Brembo制动系统效能强大，踏板调较类似赛车，有利于激烈驾驶； 后座和尾厢空间在同类车中最大，用途广泛； 原厂正式引进中国版，只需用97号汽油。缺点：
外形笨拙，泡妞能力一般（相信买家不会介意）； 悬挂硬朗，日常道路上无舒适性可言； 原车没有音响，空调、仪表也不够档次。EVO9目前的价格是45万多，比最接近的对手斯巴鲁翼豹WRX贵了足足10万，比出自德国的大众GTI也贵5万，这个价钱可以说很高，但它的实际性能和技术含量是对得起价钱的。
或者我们拿类型定位最接近的斯巴鲁翼豹WRX作个比较：EVO9的涡轮特性更醇厚，WRX虽然将排量从2.0提升到2.5升，扭力明显改善，但动力的线性程度依然不如EVO9，因此在易开程度上EVO9要胜过WRX；另一方面，EVO9凭借ACD和AYC系统，过弯性能比依靠先天悬挂和低重心的WRX要更高，毕竟电子相比机械的优点就是让普通人更容易使用。从动力和底盘两方面说，笔者认为EVO9都要胜过翼豹WRX（事实上原装EVO9的特性已接近赛车，而翼豹WRX只是民用型号，它与EVO9对应的版本应是翼豹STI，国内并无正式引入）。因此，翼豹WRX卖35万可说划算，而EVO9卖45万也是贵得有理。
对购买者来说，真正的阻碍可能是EVO9的形象。这部车虽然易驾、实用，但它骨子里的赛车血脉比较浓，转向、制动、悬挂的感觉都非常赛车化，外形也像部改装车一样凶恶招摇。是不是真想开着一部像改装车甚至赛车的日常用车，这是你该考虑的问题。当然，如果你是为了终极改装或想找一个专门用来发泄的玩具，那么选EVO9绝对没错。
