东方式豪华 老款一汽丰田皇冠试驾感受

不管在行驶性能方面如何提升，皇冠有一个本分是不能丢掉的，那就是舒适性。如果因为追求驾驶的刺激感而让舒适性下降，那对皇冠这样的车系而言可以说万劫不复。我们曾驾驶皇冠驶过搓板路、铺设不佳的水泥路等，悬挂的平顺性、车身稳定性都有很高水平。连日系车向来偏弱的底盘路噪处理也给人留下很好的印象，以140km/h的车速碾过极易引发高频噪音的破碎水泥路面时，经底盘传上来的声音很小，那不是扰人的高频，也不是烦人的低频，而是一种经过过滤的中频声，人耳的感觉会比较舒服。可能因为路噪和发动机噪音抑制得好，风噪就被凸显了出来，法定车速下车厢还是很安静祥和的，但超过160km/h后，车厢被风声笼罩的程度就有些大于预期了。

不足之处也不是没有。当碾过坑洼路面或较高的减速带时，悬挂收缩的动作还不够敏捷，震动会比较直接地传入车厢，后座乘客感觉更有一点生硬。导致这样的原因，一是机械式悬挂的簧载质量较大，悬挂采用的铝合金部件不多，削弱了快速吸震的能力；二则与我们试驾这款顶级版的17寸大轮圈有关，估计配用16寸轮圈、胎身较厚的标准型会有稍为柔和的表现。

后驱的皇冠拥有先天良好的操控潜质，车头入弯反应快，方向指向感清晰，车身侧倾轻微，轮胎抓地力稳定，整体操控感虽然不至于激情澎湃，但却可以让人在谈笑风生之间以很高的速度游走于弯路。我们在山路上驾驶皇冠，过弯会不自觉地越开越快。如果没有花在悬挂设计上的细密心思，一般舒适性取向的豪华轿车是做不到这样的。

至于后驱车那令人恐惧的甩尾特性，在皇冠身上基本不会构成威胁。因为它全系标配了TRC牵引力控制系统和VSC动态稳定系统，能提供十分可靠的操控安全保障。激烈地过弯，后轮的动力确实会令尾部出现不稳，特别是在附着力低的路面上。但是当车身刚刚出现甩尾的趋势时，电子系统就会马上介入，伴随着优雅的“滴滴”声，完成削减动力和单独制动某个车轮的过程，基本上不会惊动到驾驶者和乘客。TRC牵引力控制系统可以关掉，以获得更直接的驱动力，但VSC动态稳定系统是不能关掉的，它会始终“把关”确保最终的动态安全。我们多番刻意“出错”试探后得到的结论是，任何过火或者胡闹的驾驶行为在皇冠身上都会被无情地制止。

受益于长轴距、宽车身和更加精密的悬挂，皇冠的高速稳定性相当出色，120km/h时感觉如同火车在平滑的铁轨上行驶，即使到达220km/h，整部车依然给人足够的信心，尤其是悬挂贴地而行，几乎没有漂浮感。

如果要说操控上的不足，一是车身高速时受强侧风的影响比预期要明显，二是电动助力方向缺乏清晰的路面信息反馈（虽然指向性不错），高速奔跑时车轮与驾驶者双手之间的沟通存在隔阂，尽管此时方向助力已经明显变重。单从操控感来说，皇冠的转向太轻松了，悬挂也太平顺了，驾驶感觉少了一分直接。举例说，以160km/h的车速拐入试车场的大弯道时，车的确是轻描淡写地拐进去了，但从车身的重心变化和方向盘的力量反馈上，都感觉不到它到底是处在什么样的状况中。因此，整部车开起来虽然轻松，却有一种隔阂感。这是皇冠虽然功底深厚，却不能被称为“运动轿车”的最大原因。

在我的经验中，有一类车的工程成就是“隐性”的，只提供必要时所需的能力，而不会时时刻刻表露它的厉害。新皇冠就属于这一类，买了它的人未必时刻都会得到淋漓的驾驶感受，但若要开快时，它可以给予足够的支持和保障。有能力却不张扬，这样的心态不正符合皇冠比较成熟的消费群体吗？