五种动力选择 保时捷全新一代卡宴解读
首用混合动力 排放趋向环保
Cayenne S Hybrid可以说是新卡宴车型中最值得关注的，它使用的这套并联式混合动力系统在新的欧洲行驶工况测试法下的油耗测试成绩为每百公里8.2升，而这也意味着它每公里的二氧化碳排放量仅仅为193克，因此对于这台行驶性能完全是八缸车表现的SUV来说，它的经济性与一般的六缸车并无二致。这实际上也是为了满足欧盟日益严格的汽车排放标准，尤其是碳排放量的要求，但不可否认的是，新卡宴的经济性有了很大提高，与上一代车型相比，新卡宴的油耗降低了大概23%，而且也并没有在动力性上有太多损失。
Cayenne S Hybrid的驱动系统示意图
通过3.0升机械增压V6发动机和电动机的协调作用，Cayenne S Hybrid能够始终保持最大工作效率的行驶状态。在不同驾驶环境下，车辆可以只依靠单个驱动系统实现这一目标，也可以通过两个驱动系统配合实现。Cayenne S Hybrid的电动机可提供最大34 kW的输出功率，而汽油机在低转速下也能提供较高的扭矩。两个驱动系统共同工作时，可为车辆提供279.5千瓦的最大功率，在发动机转速仅为1,000 rpm时即可产生580 牛•米的峰值扭矩，其性能可以与配备V8发动机的Cayenne S相媲美。
两个驱动系统通过一个由混合动力管理器操控的分离式离合器彼此相连。实际上，这个分离式离合器是Cayenne S Hybrid顺利运行的关键，电动机或汽油机既可以通过它独立工作，也可以共同运转。例如，当你在居民区内驾驶车辆慢速行驶时，此时的最高车速不超过60 km/h，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力，这也使得Cayenne S Hybrid在这时实现完全零排放，且产生的噪音几乎可以忽略不计。
新的Cayenne S Hybrid
为了确保起步时获得更快的加速性能，电动机也能提供额外的驱动力。对驾驶者而言，分离式离合器的智能管理系统能够使混合动力驾驶模式下的换档更流畅、迅速。同时，发动机可以在车速低于156 km/h时完全关闭，在没有动力需求时完全与传动系统分离。在这种所谓的航行模式下，不需要汽油发动机的动力就能巡航行驶，从而消除了发动机及其制动效应所产生的拖曳力，有助于降低行驶阻力和耗油量。
普通并联式混合动力系统示意图，与此不同的是，Cayenne S Hybrid的汽油机可以完全关闭
目前欧洲对于汽车排放的标准日渐严格，对于保时捷这样强调运动与豪华的品牌来说确实是不小的压力，路虎、宝马、奔驰都推出了自己的混合动力车型，保时捷也不甘人后，此次推出Cayenne S Hybrid就是很好的说明。
全新保时捷Cayenne系列车型将于今年4月在第十一届北京国际车展上亚洲首发，其售价及中国车型配置也将届时公布，我们也将会您第一时间带来最新消息，敬请关注。
