436牛米的猛兽！试驾索兰托2.2L柴油版

    由于柴油版索兰托除了发动机在其他方面都和汽油版无异，因此本文着重于柴油版车型的动态体验

200匹马力436牛米的诱惑

    首先，先带大家了解一下这台柴油引擎的一些基本信息，这台2.2L柴油发动机来自于现代起亚的欧洲研发中心，DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，采用了第三代的共轨柴油技术直喷技术，VGT电子可变容量增压器，配有风冷式中冷器，终身免维护的正时链条等，在这些技术的帮助下，这台2.2L发动机可以在3800rpm时爆发出147kw（200马力）的最大功率，在1800-2500rpm时则可以爆发出435Nm的惊人扭矩。

    这台发动机最核心的技术就是博世公司的第三代共轨柴油直喷技术（CRDI）。众所周知，传统柴油机虽然拥有低油耗，低转速大扭矩，寿命长可靠性高的优势，但是它的缺点同样明显-----功率低（加速性能不佳）、笨重、噪音大、震动大、黑烟大。而共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。

    共轨喷射系统的独特之处是它将喷油压力的产生和计量、喷射过程完全分离开，使系统能够在发动机的所有转速范围内保持稳定的、合适的燃油压力。它可以根据发动机的工况和需求精确调节系统喷油压力、喷油量、喷油率及喷油正时，使发动机在低速工况下也能实现燃油的良好雾化燃烧。由于柴油共轨喷射系统可以很容易地在主喷射前后加入能够实施精确控制的预喷射和/或后喷射，因此在降低发动机噪音以及改善尾气排放方面取得了巨大的进步。

   再搭配上可以大大缓解涡轮迟滞的VGT可变容量增压器，这台2.2L发动机才能拥有200马力和435Nm的性能表现，这样的数据和奔驰，奥迪等老牌柴油大厂的柴油引擎相比也毫不逊色。