处女作完美够成熟！东风风神S30实测记

第一眼看到S30的前脸，很多人都会联想到克莱斯勒的300C或铂锐，这是因为它那个大型的方格型格栅。但实车细看久了，S30的前脸其实有自己的调调，而且前灯、下方的雾灯和进气口，细看都很精致，做工出色。这样从宏观和微观两方面，都奠定了S30一副“气派”的长相，这是中国消费者——尤其是老百姓最喜爱的。

虽然有一个话题性十足的车头，但我认为S30整车个性的决定性手笔却不是车头，而是车侧和尾部。它有一条很性感的腰线——也许看着S30的实车很难让你联想到“性感”一词，但如果遮住它的前后厢，只看中间部分，你会发现它有一条与阿尔法罗密欧的156、159（它们同是乔治亚罗的作品）如出一辙的腰线。这条腰线与前发动机舱盖、尾厢、尾灯的衔接也很有功力，经得起细看。尾灯的形状和周边轮廓也很有特色，只是前后给人的感觉有些不够呼应。

S30的后门车窗面积不大，但它利用黑色窗框掩盖了这一点。这种设计流行于意大利轿车（阿尔法156、159均是），厂方表示这样可以增大侧面碰撞的保护面。而且由此也带来了一个值得称赞的小节——S30的后门玻璃窗可以全部降下，现在能够做到这一点的轿车已经非常少了。置身后座，也不觉得S30的侧窗视野小而有压抑感，这跟倾斜度不算大的后窗减小了C柱对乘员的压迫感有关。

东风表示S30的定位是“中级车”，从尺寸看它也确实属于中级车范畴，与同级标杆车型卡罗拉很接近，只是略微逊色于同级劲敌一汽奔腾。比起同集团的“亲戚”新爱丽舍，S30的车身要大上一圈。

S30目前只有一款来源于PSA技术的1.6L发动机，与国产307、世嘉的发动机完全相同，在维护保养上有一定的成本优势。这款发动机虽然不算十分先进，但毕竟是PSA的主力现役发动机，进口的雪铁龙C4也在用它。

变速箱方面，5挡手动的变速箱也直接取用PSA产品，与307和世嘉相同，这套手动变速箱在驾驶感受和可靠性上都有不错口碑；自动挡则舍弃了那台饱受诟病的PSA手自一体变速箱，改用日本爱信（AISIN）提供的4前速产品，完全重新匹配，这一着对PSA技术的“弃其糟粕”很值得赞赏。

来自PSA的1.6L发动机，性能数据是足够好的，但数据只是为了面子上好看，厂方一直自称这台发动机是“高转速发动机”，实际上就是默认其中低转表现平平，需要到高转才能发挥出性能。事实上这台发动机的高转性能，与同级其它发动机相比也不见特别突出，保持在4、5千转游走在山路上，固然有让人满意的动力反应，但普通用户是不会这样开的。

用一般用户的开法，转速舍不得上3000转的话，S30的动力就只会平平，此时安静的隔音和平顺的换挡操作是其优点，但想要超车或者上坡时，就缺少足够的韧力，踩深油门也会比较无精打采，唯一的解决方法就是降挡拉高转速。上述特性，无论是在手动还是自动挡的S30上都同样存在。

厂方对S30的油耗表现很有信心，表示它能达到国内同级市场的优异水平。对此，我们需要等待更深入的实际试驾才能考证。