体验3G在线汽车生活！试驾上汽荣威350

发动机：动力略显不足

    荣威350上搭载的1.5升VCT发动机是上海汽车生产的NSE系列发动机的一员,这台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩135Nm/4500rpm,尽管采用了VTI-TECH多角度连续可变正时系统技术（进排气可调，相当于DVVT技术），正时静音链条等主流技术，但是受制于铸铁缸体的材质，发动机参数只能算中规中矩，性能表现和V3菱悦上的4G15M（81kw，134Nm）和F3上的4G15S（78kw，134Nm）发动机相近。对比几个合资对手的1.6L发动机，350则没有任何优势可言。

    从这台发动机的实际表现来看，它也并没有给我们什么惊喜。日常驾驶时，对于原本体重就接近1.3吨的350来说，这台发动机就有点小马拉大车的嫌疑，而试驾车上准满载的情况（每车4位媒体，外加一堆摄影器材，总装载质量在300kg左右）更是让这个问题变得尤为明显。

    在这样的情况下，发动机的实际表现显得有点力不从心，在转速超过3000rpm之后，动力依旧不够顺畅。当你油门到底，随着转速的攀升和发动机的干吼，速度的提升依然不能让人满意。不过在这种准满载情况下，我们也不能对原本排量就只有1.5L的350太过于苛责，满载下动力不足实属正常，毕竟对于这个级别消费者来说，通常坐满四个人的情况也并不多。如果平时车内只有一到两人的情况下，这样的动力表现满足日常行驶的需要应不成问题。

变速箱：平顺性出色，油耗表现则有待考证

这台4速变速箱的换挡平顺性值得肯定

    和1.5升VCT发动机相匹配的是一台Multi-mode四速自动变速箱，虽然四速自动变速箱在技术上没有任何新鲜感，但是变速箱对于换挡顿挫的抑制却做得比较出色，很符合其家庭用车的定位。通过行车电脑持续反馈换挡参数，变速箱对换挡过程进行反馈控制，日常驾驶时维持始终平顺的换挡感觉。在急加速的情况下，变速箱的降挡反映显得有点迟缓，好在换挡顿挫仍然可以被控制在一个可接受的范围。

    由于四档变速箱的局限性，其变速箱齿比的分配不够紧密，再加上动力原本就不太出色的发动机，350在高速行驶的经济性也比较一般。从厂家公关稿给出的信息看，350的经济时速应该为60km/h，此时的转速可以维持在2000rpm，而在时速80km时，变速箱的4挡发动机转速就达到了2800rpm左右，这对燃油经济性显然不是什么好事。而350的具体油耗测试，我们将在日后的详细评测中为大家带来，敬请关注。