走红只欠东风 海马骑士2.0L户外试驾篇
骑士上市之后将首先搭配5前速的手动变速箱，不过据厂方称，骑士也将推出自动挡车型，但暂时还未有确切的上市时间。
这台5前速变速箱的齿轮比设定并没有特别为越野考虑，头两挡的减速比跟普通轿车的手动变速箱无异。手动挡操作起来比较轻松，挡位清晰，入挡和摘挡过程都没有多余的干扰，属于同级的主流水准，比起欢动手动挡的“手感”要进步不少，可是挂挡行程有点长，加上位置比较靠后（挂2挡时肘部位置不是很好），操作起来不算很舒服。但油离配合起步很容易掌握，挡位之间的衔接也不错，要做到平顺驾驶比较容易。
【140km/h巡航，底盘表现厚实，给驾驶员信心】
这回试驾量产车，感觉动力性上与之前试驾的工程样车相差不大，也许是上回试的工程样车动力部分已经调教完毕，所以整体感觉出入不大。
论块头，骑士已能与RAV4、CR-V它们并论，还使用上235的宽胎，所以骑士用上2.0L发动机，总体动力感受略微平淡也是意料之中的事。实际上路，动力整体容易上手，还有一些表现值得细说。
如果以最温和的驾驶方式，让发动机转速徘徊在1500-1700转，总在2000转前换挡，此时骑士的动力虽然不至于贫乏到“颤抖”，但确实会有些“憋屈”。如果把换挡转速提升到2500转，行车转速大多数时候保持在2000转出头，动力感受就会比较舒畅合理，在市区的拥堵路上紧跟车流，动力反应也足够理想。
作为轿车化SUV，我们对骑士的动力要求并不满足于此。当转速处来到3000转以上，发动机就“精神”起来，而且在3000-5000转的持续加速表现不错。应付大多数超车情况，手动降低一挡，就能让转速落到3000-5000转之间，超车感觉并不吃力。发动机声音虽有增长，但没有变得粗糙刺耳，也没有竭力感，精细完善度不错。
当转速超过5500转，动力才算是遇到“阻滞”，除了发力开始减退，声音也显著增大。而且当时速超过150km/h，后劲贫乏，180Nm的扭矩拖动近一吨半的车身算得上表现不错了。当然驾驶骑士这类车型的人，应该很少机会这样去压榨发动机，所以也无伤大雅。
骑士的底盘采用四轮独立悬挂，配合无大梁式的整体式车架，是比较注重公路表现的设计。当然，这并不能证明骑士的越野性能不济，因为讨论越野能力我们还得综合考虑底盘强度、离地距、悬挂行程以及驱动系统等因素。
【马自达Tribute底盘装备四驱系统】
观察骑士的底盘时，我们联想到它可能的“参照物”——马自达Tribute车型。上面这张图是Tribute四驱版的后悬挂，对照下图骑士的后悬挂可以看到，除了用于驱动后轮的差速器部分缺少以外，骑士的后悬挂构造形式和Tribute非常相近。
【两驱版本的海马骑士底盘】
值得一提的是，本站总编曾经试驾过马自达Tribute，也试驾过它的姐妹车福特翼虎，对那两款车的底盘越野通过性都有比较高的评价，强过不少同类型的城市化SUV。不过据了解，海马骑士上市初期可能只有前驱版本，由于海马与马自达之间的技术合作已经停止，目前尚不确定海马能否推出四驱底盘版本。如果没有四驱，讨论越野能力也就没有多少意义了。
