超跑贵族秀亲和 试驾法拉利California
优点:
· 外形漂亮,硬顶或敞篷都一样美丽;
· 动力表现与F430基本看齐,加速刺激,性能绝无妥协;
· 引擎的油耗和排放以同类车来说非常优异;
· 双离合变速箱换挡极快,且无论车速快慢都一样平顺;
· 方向盘比以往法拉利轻松很多,日常操控轻便;
· 底盘在日常道路行驶软硬适中,不会硬得烦人;
· 陶瓷制动系统效能强大,且日常驾驶反应合理;
· 作为超级跑车,后座可放倒容纳大物品,功能性出色;
· 车厢豪华舒适装备齐全;
· 可提供高度个性化订制服务。
缺点:
· 后座椅几乎没有腿部空间,坐不了成年人;
· 开顶时车厢气流控制不太理想,乱流大;
· 尾厢常规容量不大,内部形状不规整。
法拉利是一个研发力极度旺盛的车厂,经常都有新车型面世,每一步新车都是技术结晶,性能也屡创新高。虽然California的性能和售价在法拉利家族里只能居入门地位,但它面世的意义可谓不凡——它是法拉利开拓新市场、拉拢新用户群体的利器,强调全天候的适用性,从性能殿堂走到日常生活中来。所以有人说,California是一款旨在“走量”的法拉利车型。
这样的定位,也许有人会担心California在某些方面有所妥协,尤其是性能指标上。但试驾过后,我非常欣喜California的“烈度”比我想象中更高,动力刺激性完全不亚于法拉利跑车的标杆F430,不同之处只是方向更轻、变速箱更平顺、底盘更有韧性、车厢更豪华周到。所以我会说,California依然是部纯粹的法拉利,但它更是一部全天候、功能性更强、更容易驾驶的法拉利,可以吸引一批希望开法拉利上下班、周末去购物、长假去长途旅行的客户。而女性、小两口、年龄偏大人士这些过去不太适合法拉利的用户群,现在也有了一部真正能够讨好他们的法拉利。
无论怎说,California的出现都是好事。唯一不太乐观的是,法拉利2008年在全球共接到9000张订单,但他们只能生产交付6800多台车;如今再多一个新车系,还可能是“走量”的车型,他们生产得过来吗?
在中国,California售价348.8万元起,这个价格比保时捷911全系都要高(顶级版911 GT2为330万元),也比兄弟品牌玛莎拉蒂GTS(265万,同样是讲究实用和性能兼备的四座GT车型)贵上一大截。当然,法拉利是不可替代的,和California最有可比性的参照物应该是F430(360.8万元,但已停产,将换成458)。相比之下,California还是最便宜的法拉利,而且如果“性价比”中的“性”是指“实用性”的话,它肯定也是最“价廉物美”的法拉利。
2018年9月4日
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