超跑贵族秀亲和 试驾法拉利California

法拉利带给人的性能享受是一种整体式享受——加速的推背、换挡的快感、声音的刺激、底盘的扎实，这些都是廉价（或者相对法拉利而言廉价）的所谓性能车无法媲美的。California的性能完全配得上法拉利名号，这让我很满意；但在市区道路上开着开着，我忽然感觉到California上有些东西不一样了……没错，就是转向！它的转向变得很轻，莫说比F430、599 GTB轻，比同门的玛莎拉蒂GT轻，就算跟奔驰的跑车相比也算得上轻。在市区里转个90度小弯，单手足以搓动方向盘，非常轻松、灵活。

如此轻巧便利的法拉利，是历史上从来没有过的。但结果却不坏——California的转向保持了精确直接的指向感，2.4圈的转向比例很快，高速行进时方向稳定性全无问题，而在市区的车流中穿插时却更加轻松容易。对于California不执迷于“超跑潜规则”而采用轻巧的转向设定，我举双手赞成。

这回厂方安排的试驾路况全是市区，以大路为主，开着California可以一见空档就一脚油门窜上去，如此反反复复地加速、减速、加挡、减挡，开一整个上午也不会生厌。放纵之余，我也没有忘记体会一下温柔驾驶，设定在舒适模式、自动换挡，California非常好开、好坐，在市区里走走停停也全无压力。以往的法拉利都是为速度而生，动力特性都是“宜放不宜收”的，而California就做到了“可放可收”，这是“亲和力”、“全天候”的又一佐证。

说到此我觉得有必要强调一下：California的确是纯正的超跑。在一个有交通灯的普通直角弯，绿灯起步，没等车子全部转过弯来我就加大油门（没有到底，只是2/3左右）出弯，后轮立即来了一下短暂的侧滑，稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）随即出动，但车身还是横摆了一小下，仿佛车子在宣泄自己绝非等闲之辈。大直路上以1挡、2挡尽油到红区再升挡那一瞬间，后轮也有轻微的横向摆动，这种感觉在试驾599和612时也有过，原因是一样的——就是法拉利的引擎在红区时的动力输出实在是太强横了。

高规格的制动是厂方认真对待此车性能的又一说明。California全系标配陶瓷制动器，这种源于F1的制动技术好处是极为强大耐磨，坏处是成本高，而且脚感不自然。法拉利不需要把成本高的问题放在眼里，但他们攻克了“脚感不佳”的问题，即使在马路上慢开，California的刹车踏板也很轻便、反应线性，有足够的“亲和力”。

California的悬挂也有很大的突破——前双叉臂延续传统，但后多连杆式构造是法拉利首次应用。从性能角度看，将纯赛车式的双叉臂改成多连杆，似乎是规格的妥协。但实际上法拉利此举有更深一层的目的——为了营造出更好的行车平顺性和舒适性，尤其是在多变的日常道路而不是平滑的赛道上。资料说，法拉利新开发的后悬挂，可改善悬挂的纵向柔韧性，同时保持较高的横向刚度，效果就是保证精准操控的同时，又比过去的赛车式悬挂有更佳的吸震和静音表现。

实际的感受是，California确实可以比较从容地应对市区的正常道路（修路例外！），在我们这回试驾的上海浦东新区的大马路上，California的底盘平稳而且有一定的韧性，通过路面接缝时传来的震动不算直接，驶过一段柏油和水泥交接的路面，底盘路噪声音的变化也不算很显著。厂方安排的试驾路段上甚至有两个减速带，让我体会到California的悬挂吸收大震动的动作也是比较干脆的，生硬感是有，但以法拉利标准来说确实算“舒适”了。悬挂舒适之余也不失动态保障，印象较深的是高速过一个“龟背”（桥顶部位置）时，底盘被轻轻弹起来再落地那一下，不软也不硬，帖服感正好，确实展现了操控和舒适的平衡。

说到这里，有需要交待California的一个“秘密”：它的整个车架构造其实跟过去所有法拉利都不同，它是法拉利历史上首部全铝合金制作的车型，所有车架和车身板件都是铝合金的。铝合金工艺在汽车界算先进了，不过和过去法拉利动辄在一些关键部位使用碳纤维的做法相比，California的铝合金工艺还是相对“平民化”一点，生产效率可以更高，这为它的“大规模量产”奠定了基础。

你一定会关心：车架材料和构造的不同，会影响法拉利的车架刚性，从而影响性能操控吗？答案当然是不会。我在日常驾驶中，就没有感觉到California的车架刚性有任何不妥，高速过弯，依然和F430、599 GTB、612 Scaglietti一样硬实帖服。不过California毕竟是敞篷车，它的整体刚性数据是不如上述几款硬顶法拉利的，但这在日常驾驶中很难感觉出差距来，极限的驾驶我就暂时不得而知。

California的车厢设计简洁，在精良的皮革工艺里加入了各种文明的现代化科技装备。方正的中控台嵌有一个6.5英寸触摸屏，观感和整个车厢有点格格不入，但却是California面向日常使用的又一证明。该多媒体系统内含卫星导航、USB接口、蓝牙、硬盘、语音控制和iPod接口，不过在这回简短的试驾中实无瑕去摸索。

方向盘造型跟其它法拉利车型同出一辙，电动四向调节，环身的上端有一行换挡提示灯，营造F1赛车的驾驶感；中控台上一个造型有点像“青蛙眼”的铝合金部件，既是一个扶手，其两侧又可以放置饮料瓶等杂物，电窗和车顶的开合电钮也设在这里。California还用上了电子手刹，彰显了舒适便利的目的，只不过用家就无法再用手刹来玩甩尾了（用手刹甩尾是低级的，开法拉利当然要用动力来漂移啦）。