超跑贵族秀亲和 试驾法拉利California

坐进驾驶座，眼前是精致的四屏液晶仪表板，转速表的正中依然是大大的电子挡位显示。变速箱操作方式保持了法拉利的传统——右边拨片加挡，左边拨片减挡，起步时要手动挂入1挡，停车时要同时扣两个拨片挂入N挡（即使自动模式也要）。这样的操作方式是开法拉利的必修课，那些开惯法拉利的人会感到非常亲切——虽然底下的变速箱已经换成了另一种形式。

对于这套全新的动力系统，有两个问题是大部分车迷都想知道的：California的动力性能够强吗？双离合变速箱的表现够好吗？

解答第一个问题：California的性能绝对够强——强到跟F430基本没有差别。引擎的最大扭矩是485Nm（49kgm）/5000rpm，这个数值放在今天的高性能车中并不起眼（奔驰C63 AMG的扭矩就达到600Nm）。但是California在转速低至2250rpm时，就可以输出75%的最大扭矩。这带来了非常好的油门响应性，随时随地一脚大油门下去，动力立即蜂拥而出；起步时快速一脚油门踏下去，后轮还是会发出短暂的尖叫。

中途加速就更令人欲罢不能。转速在2千多直到红区8千转之间的任何一个点，都可以给你直接而强大的油门反应。向油门施压，脊椎马上感觉到座椅的推力，仿佛右脚直接踩着一个弹簧机构来推动自己的脊椎一样。

由于扭矩输出区域够广，实际上你是用不着顾及挡位的，任何挡位的油门响应都很快，这也是California适合日常驾驶的一大理由。当然，过程和高潮还是有区别的，6千转以上是引擎动真气的时候，加速和声音都会进入癫狂的状态。不过这种癫狂持续时间很短，因为转速攀升得非常快，只要你敢踩着不放，瞬间就会冲到8000转红区，这时你需要通过升挡来让引擎的高潮稍微释放一下，迎接下一次的高潮。

换挡的时候，随着转速的变化，会带来很不同的声音效果。谈到声效，过往的法拉利引擎声总是“高潮时激昂，低潮时折磨”——接近红区时的声音是叫人疯狂，但低转时的声浪就像唐僧念经一样烦人，这可以说是一个有趣的特色，但California作为一个适合日常驾驶的法拉利，自然需要对声效的“折磨”部分有所改善。结果是，California即使在2000转时，依然拥有一股很漂亮和细致的排气声浪，从座椅侧面的身后传来，不扰人，但能时刻让你听见，不会失掉了开法拉利上街的感觉。而且我发现无论开顶还是关顶，这股声浪并没有大差别，显然是经过一番精心调较的。当然开法拉利最精彩的一面依然保留——从6000转开始到8000转这一段，California依然拥有法拉利特有的高亢悦耳的排气声响，能给你忘我的快感。

接着解答第二个问题：双离合变速箱怎么样？答案是：非常好，好的程度，至少和法拉利之前的F1式变速箱持平。衡量性能车的变速箱好坏的首要标准是换挡速度——记得法拉利移植自F1赛车的液压离合手动变速箱，发展到后期最高版本（FXX和430 Scuderia）时的最快换挡速度是60毫秒；California的官方资料没有明确公布换挡速度，但文字上的描述是“换档时间近乎为零”，大概是用毫秒为单位都计算不出来了。

实际感觉起来，California换挡动作的确是极快速的，这并不新鲜，我们早在大众的车上就领教过双离合变速箱的换挡快速。和之前我试过的双离合变速车相比，California在激烈驾驶中用手动模式换挡时的顿挫感要显著一点，每次换挡时，我用余光看到身旁乘客的上半身都会有一下轻微的俯仰。但这并不能说明法拉利的双离合变速箱不如大众或其它车厂的，原因是California在不同转速下的扭矩输出和声音效果都会有一定差异，每次升挡或降挡，车子因为获得的扭矩瞬间变化而小顿挫一下，声音也会来一个突然的变调，这些正是超跑应有的节奏感（太过波澜不惊的就不是超跑了），懂得运用的话，就可以在连续加速升挡或减速降挡时，营造出绝妙的感官刺激效果。

在激烈驾驶时，我觉得California的双离合变速箱和之前的F1变速箱差异并不大（当然这回试驾都在马路，或许去赛道上能试出更多差异），较大的差异反而是在日常驾驶时。612的F1变速箱是我开过的法拉利中最平顺的一台，但它在自动模式时的升降挡还是可以察觉的，而California在自动模式下的换挡，几乎做到让乘客不知不觉——如果乘客当时是在聊天而没有太过注意排气声响的话。用F1式变速箱的612 Scaglietti、599 GTB或F430，它们的手动模式在慢速行驶时可谓一无是处，换挡顿挫感巨大，就如一个新手在驾驶；而California的双离合变速箱，无论是自动或手动、慢速或狂飙，都有着同样的畅顺性，其中又尤以市区道路斯文踩油、同时用手动模式加加减减挡位时的平顺感最令我惊喜。

California的方向盘上少不了已成法拉利招牌的Manettino旋钮——虽然没有F430那么多种模式，但“Comfort（舒适）”、“Sport（运动）”和“CST（牵引力控制系统）关闭”三种模式设计非常容易理解，也为用家省不少心。

舒适模式是专为日常驾驶而设的，厂方表示这个模式在雨天等低附着力环境下也会很安全。我在市区里驾驶大部分时间也都放在这个模式，上述有关动力刺激感的描述依然适用。舒适模式下的California，仍是一台纯正的法拉利，并没有自废武功。

运动模式下，变速箱、悬挂软硬以及电子保护系统的程序都会有所变化，更适合激烈的驾驶。不过在市区里试用了一阵，感觉效果差异并不是很明显——随行的教练在讲解时是说不让试用运动模式的，但我在驾驶中趁他不注意，偷偷转换到运动模式，开了一段后又转回舒适模式，他都没有察觉，可见这两种模式的差异并不是在一般的场合能感觉出来的，长期用舒适或用运动模式，都不会让你难受。

唯一一个很明显的差异，就是在舒适模式下以手动换挡，转速到达红区时会自动升挡；而在运动模式下手动换挡，红区时会截油而不会升挡，给驾驶人更直接的自主掌控权。