新鲜包装出炉 试代步小车长安奔奔mini

当同级对手（如奇瑞瑞麒M1、吉利熊猫、长城精灵等）都纷纷采用“大排量”的1.3L发动机以提高动力性能的时候，奔奔mini却反其道而行主推1.0L发动机。其中最重要的原因是长安新开发出了一台1.0排量发动机。

此前奔奔也有1.0排量，使用JL466Q系列1.0L发动机，包括现在的奔奔I、奔奔LOVE都在沿用这台1.0L发动机，而奔奔mini使用的是全新的C10发动机。目前同级别里流行3缸的1.0L发动机，不过C10仍为直列4缸设计，最大功率51kw@5600rpm，最大扭矩为90Nm@4600转，输出参数比JL466Q系列发动机（最大功率为39kw，最大扭力为78Nm）增加了不少，甚至还稍微高于熊猫和F0。

据厂方称，发动机开发合作伙伴包括有德国FEV、BOSCH、奥地利AVL这些海外机构，进行过大量的耐久性测试，优化了动力以及油耗性能。相比原来的1.0L发动机，数据规格的进步初步说明了新发动机的进化，但对消费者来说，更关心的是它的实际表现是否完善。

在1.0排量里，几部主流微型轿车都力推3缸发动机，奔奔mini的4缸发动机反倒有点特别。3缸发动机的体积紧凑一些，理论油耗也要小一些，但有一些环节也能体现4缸发动机的长处。奔奔mini怠速时候的安静表现比熊猫、F0要好。当然新奥拓的3缸发动机的怠速表现更出色。中低转速时，奔奔mini起步显得轻松，比同级的几台3缸发动机更平顺一些，不会有低扭不足导致发力有些抖动的现象，也就是说更容易做到低速高挡方式开车。另外，运转时声音也不会那么散杂，显得高级从容些。

随着转速的提升，细细体验动力的变化，虽然力量增长略显平淡，但没有粗糙散杂的声音干扰会觉得高级一些，在4000-4500转的时候，动力还有一小段高潮，有点意外惊喜。当车速超过100km/h之后，再加速就显得较为吃力了，不过这是1.0L小排量发动机的共性。

整体来说，C10发动机比老奔奔的1.0发动机进步了不少，在1.0L排量的小车里C10发动机的动力水准也相对突出，但还是没有跳出我们对自主品牌1.0排量发动机的固有印象，与新奥拓1.0L的整体表现还是有一定差距，长安要想在自主品牌阵营里增加影响力，还得继续向它的合资方学习。

不说自动变速箱，就是手动变速箱，也是以往自主品牌不能做到好开的瓶颈之一。经过这几年的发展，大部分已经摆脱了以往那种挡位不清晰、挂挡生涩的不好印象。奔奔mini的手动变速箱相比老奔奔也有进步，变速箱跟发动机的匹配到位，急加油、急松油门都不会有顿挫感，那种令人厌恶的生涩感也已经消失了，挡位算得上清晰，换挡行程也适中，可做到轻松换挡。离合踏板也是短行程，比较容易找到离合的结合点，所以奔奔mini的手动挡让人开起来已称得上有轻松感，同级里跟吉利熊猫的感受相近。当然手动挡仍不是每个人都能接受，尤其是女性客户，对此，厂方表示奔奔mini将来还会推出AMT版本。

也许是为了迁就更多的女性用户，同级的熊猫和F0等多采用电子助力转向，奔奔mini的转向也同样是 电子助力。但与对手们调较过轻而有些缥缈的转向不同，奔奔mini的助力比较适中，也有一定的回中力反馈，尤其在高速行驶时方向稳定性要好一些。

唯一需要适应的是刹车踏板，前段虚位较明显，头1/3行程几乎感觉不到制动力，接着制动力又来得比较积极，刹车能力让人满意但这样的刹车踏板比例容易让人误认为制动力来得不够线性。

对于一台微型轿车，奔奔mini的日常好开程度已经合格，从老奔奔转到奔奔mini上，不仅在形象上大有突破，重要的机械内涵方面也进步，奔奔mini轻松驾驶的表现，已经达到了我们曾经提出表扬的熊猫的水准。