新鲜包装出炉 试代步小车长安奔奔mini

老奔奔采用前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂非独立悬挂，同级里新奥拓、奇瑞系列小车都采用类似的悬挂结构，奔奔mini也延续了这样的悬挂构造。

驾驶起来，奔奔mini的重心高度明显比老款奔奔降低，日常行车转弯感受会更淡定一些，说明长安已经认识到老奔奔的短处所在，有意识地作出这样的改动。但真的尝试激烈操控一番，奔奔mini的悬挂设定还是偏软，拐弯的第一下动作已有明显感受，过弯时候悬挂的支撑不够信心，真正激烈操控的话底盘并没有太多功力可言。而且转向、换挡环节的精密感也只是同级里的中等水准，这些都影响了将奔奔mini开快的信心。

总的来说，论操控奔奔mini并没有多大的潜力可挖，但对这类微型轿车来说，日常驾驶的轻松比极限操控更加实际一些。

因为发动机声音比较明显，加上发动机舱几乎没有隔音措施，坐在前排耳朵容易受到干扰。相比之下，后排的情况就好很多了，而且也没有像一些同级对手般受到排气管噪音的影响，这样的后排乘坐感受，已让奔奔mini在同级别中表现比较出色。

偏软的悬挂对操控没有帮助，但换来了滤震的改善，在经过一些铺装很差的路面时，奔奔mini能吸收大部分跳动。而在经过一些连续但不高的减速带，奔奔mini滤震也到位。更难得的是，此时车子在承受颠簸时也不觉得松散，比之前的老奔奔大有进步。

长安汽车真的很想给奔奔mini从里到外都赋予可爱的元素，所以在奔奔mini的内饰设计采用很多“圆”的元素，圆的空调出风口、圆的按钮、圆的开门拉环等等，但整体观感的可爱效果没有外形那么强烈，主要原因是仪表台设计过于“丰富”，比如方形的中控台、长圆形的无盖手套箱、仪表台顶上各种线条等，让整个车厢显得有点凌乱。长安要想把内饰做得有特色，还需要修炼设计功力。

我们试驾的最高配版本车厢配色以深色为主，整体算得上工整。因为成本控制，到处都是较为廉价的材料，这在同级里属于正常现象。虽然用料比较一般，奔奔mini的做工并没有因此而显得很粗糙，相反还比较得体，细节部位做工也到位。