怡表悦心：试驾BMW 3系双门/敞篷轿跑
驾驭之乐
开着一辆335i双门轿跑/敞篷轿跑会让我们的自我感觉分外良好，但是给别人的感觉可能是极不友好的，因为你很难把车辆的速度放慢，总是不自觉的掠过一辆又一辆在路面上狂奔的车。回馈力度出色的油门踏板便于掌握发力的尺度，延迟也几乎可以忽略不计，加上手感出色的方向盘、包裹紧致的真皮座椅，这一切都更方便我们找到人车合一的感觉，当然，也更容易让我们变得情不自禁。在只有一条车道的公路上，如果你身后紧跟着一辆335i，你会明白什么叫做咄咄逼人。
如果你身后跟着一台335i双门/敞篷轿跑，你就会明白“咄咄逼人”是一种怎样的感觉
3系50:50的前后轴荷重是宝马一直引以为豪的，也是车迷们所津津乐道的，完美的前后重量分配使3系轿车在操控上天赋异禀，335i双门轿跑/敞篷轿跑同样表现出色，在悬挂表现上，前铝制双球节减震支柱悬挂有别于一般的麦弗逊悬挂，铝制的双球节拉臂结构使其在刚性、响应性表现上更具优势，但是在全力制动时对前倾的抑制还是略显不足，多连杆后悬无论在响应性还是支撑力度上的表现都很均衡，没有太多可以挑剔之处，高刚性车身也帮助双门轿跑/敞篷轿跑把每一个弯角都处理得干净利落。制动力道的输出一如我们对德国车的传统印象，线性而直接，专为3.0L涡轮增压发动机升级的前348mm后336mm的大直径刹车盘的充足制动力随叫随到，紧致的制动踏板和很短的自由行程让我们很快就能找到自己的节奏和力度，精确的控制每一脚刹车。
全力制动时，前悬的压缩还是比较明显的
车辆的电子稳定系统在正常情况下的介入比较及时，监测到车轮打滑时会立即切断动力，它的电子稳定系统具有三种工作模式，对驾驶者有着不同的宽容度。按下中控台上的DTC按钮，电子系统会允许一定程度的打滑，将油门的控制权更多的交给驾驶者；长按DTC之后便可关闭电子系统，将车辆完全交给驾驶者控制，想要享受多少乐趣，完全由自己掌握，我们在今后的深度评测中将会细细体验强劲的335i在这几种模式下的具体差别。
说到指向，335i标配了宝马的AFS主动转向系统（关于AFS系统的原理和作用可以点击下面的文章来了解）。其他车型则继续沿用之前的液压助力转向系统，据笔者与厂方人员沟通后得知，海外的新3系双门轿跑/敞篷轿跑（325i、330i）所使用EPS电动助力转向系统短期内不会出现在国内进口的新3系双门轿跑/敞篷轿跑车型上。335i上的AFS在低速掉头和高速行驶的稳定性确实有不小的帮助，指向性也无可挑剔。对于我们来说，通过方向盘传达的驾驭感正是宝马的乐趣所在。只是，沉重的方向盘对于女性朋友而言，仍然意味着未来臂膀上发达的肌肉...
请点击此处查看：方向盘下的玄机(2)：详解可变转向系统
335i的最高时速被电子限速器限制在250km/h，对于225kw的6缸涡轮增压发动机来说，高速行驶应当是它所擅长的，我们也常常在不知不觉中国就把车子开到了120km/h以上。不过，在杭州的高速公路上（和北京周边的高速路完全不是一个级别），质量较差的铺装路面起伏频繁，这让我们的车子在时速超过170km/h之后随着路面的起伏和颠簸开始有些发飘的感觉，影响了我们在这种路况下做“贴地飞行”的信心。在这个需要更多下压力的时刻，我们无比怀念在场地试驾时见到的那组碳纤维套件。
在杭州的起伏频繁的高速路上，我们无比怀念这组碳纤维套件
取悦谁？
冲着新3系双门/敞篷轿跑49.1-79.8万元的价格，很多人的第一个问题就是“值不值？”对一款产品价值的判断往往取决于个人的世界观和价值观，在这里笔者给出的唯一意见就是：宝马一直是一个实实在在的品牌，这不是因为它的豪华属性，而是因为它所在国度的严谨。宝马之于中国，亦是如此，抛开价格不谈，如果它把一款产品称之为“轿跑”，那么它一定是一辆名副其实的轿跑，而不是那些打着“轿跑”旗号、只有外形而在性能和乐趣上面乏善可陈的产品。新3系双门/敞篷轿跑至少是一辆能让你知道“驾驭”为何物的车型。
再回到买的问题上来，新3系双门/敞篷轿跑的价格区间相对老款车型而言身段有所放低，但它依然属于小众，是为那些衣食无忧的中产阶级而准备的，尤其适合那些单身或是新婚的贵族们，那些性格刚烈的年轻人们应该会很喜欢驾驶335i扬尘而去的快感。当然，对于很多打算购买第二辆车的家庭而言，潇洒的双门轿跑和敞篷轿跑车也是不错的选择。而对于大多数无力购买只能仰望的人来说，新3系双门/敞篷轿跑的出现，也让我们对宝马多了一份梦想。
