“众”口不再难调 朗逸购车详细分析篇

朗逸操控篇：操控性不强，侧倾明显

　　朗逸配备的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，这款源自PQ34平台的底盘并不先进，在操控性上也并不十分出色，但作为一款以舒适为主的家用车，朗逸更多的是考虑到那种“安逸”派车主，对于他们来说，安安稳稳的驾驶享受有车生活的惬意才是最重要的。

　　专业汽车媒体“汽车探索”说到：“在这个过程中，慢慢发现朗逸的悬挂调教还是较新宝来要略微硬一些，这主要归功于韧性不一样的防倾杆。不过如果从方向性来说的话，朗逸就没有什么优点可言了，转向力度和回馈信息尚可，但不准确，单薄的麦弗逊式悬挂系统是造成这种情况的主要原因之一。除了转向之外，胎壁较厚的轮胎也不适合作如此激烈的驾驶。在车身全部的惯性和重力完全压缩到一侧的前悬挂时，弹簧和避震筒承受住巨大压力的同时将部分转移到轮胎上，所以在晃晃悠悠的过程中，就很难要求它做到真正的扎实和精准。”

　　再来看看易车网对朗逸操控性的评价：“最后说说朗逸的悬挂系统，德国车的操控感觉都不错，朗逸也不例外。不过由于朗逸面向家庭用户的定位，因此避震调校比宝来柔软了许多，时速60的过弯，方向盘指向比较精确，能体现出德国车的韧性，车身侧倾则比较明显。不过，良好的轮胎抓地性、扎实底盘均让驾驶者倍感安心。行驶在颠簸道路上时，朗逸的避震器能很好的过滤震动性，把减震效果做到更好。”

　　朗逸1.6L与2.0L的车型分别采用韩泰和米其林的205/55 R16和195/65 R15两种尺寸轮胎，相对于米其林轮胎，韩泰理论上较差一点，配合前后盘式刹车，效果究竟如何且让我们来看看汽车之家和汽车探索对于朗逸刹车的实测。

　　汽车探索的专业测试中写到：“经历了连续几次的制动测试后，朗逸的刹车盘终于禁不住折磨冒起了浓烟，此时热衰减现象也随之而来。最好的42.38米是出现在第三次刹车当中，而往后的制动距离不断增加，最差的一次已经超过了45米，在此希望厂家在安全方面再接再厉。”

　　另外我们再来看看汽车之家对朗逸进行刹车测试后得到的评测：“刹车脚感方面，朗逸给大家带来的反馈还是：软。日常的减速中，需要稍微深踩一些才能提供合理的减速值，当然了，这个也不是大问题，使用习惯就好了。刹车测试成绩也没什么亮点，42-43米的成绩可以用中规中矩来形容，至于热衰减朗逸控制不错，10次刹车几乎没什么成绩变差的趋向。”

　　在两个媒体的不同试驾中，朗逸的第一次刹车成绩都为42.4米左右。这个成绩不算优秀但是作为一款动力、操控都不是强项的舒适型家用车来说，这个数据已经足够满足你的日常使用了。不过在后来的连续刹车测试中，汽车之家的成绩没有高过44米，而汽车探索的测试中，最差成绩则接近45米，这可能与实际测试的天气，路面情况等有一定的关系。

　　车主“jackyhubin”说到：“10来万的车就不讲操控了，不过控制还是不错，大众的手排确实舒服，但需要说的是倒档入档不是太顺，时常会有打齿轮的声音，可能是车没停死有关，大家注意一下。”

　　车主“生活在侏罗纪”的一次事故经历证实了朗逸的操控性还是不错的：“当我加油门接近那别克的一半车身时，别克车居然向右大打方向使进我的车道，而且还没打方向灯，我立马向右避让，这时候也不可能猛踩刹车了，速度已经上去了，只好继续加速，此时又发现十几米外的下匝道口的停车带上停了车，这个速度下去就上他了。也顾不上侧后那辆别克了，带刹车立马向左打方向避开前方停着的车，一切都在1秒内完成，车速80KM/H，完美的S路线，事后心跳加速，口中念念有词，咒骂那辆该死的别克，感叹自己的反应真是快，朗逸的瞬间反应也很快，操控性指向性没话说。”

　　对于朗逸的刹车车主“tsjc114”感觉良好：“陶瓷刹车我认为是便宜的车里算是非常棒的，160迈踩急刹车还是非常有信心的，感觉车屁股往下坐。几乎不点头。好几次都是刹车稳当，性能强，逃过车祸。”

　分析结论： 将朗逸定在PQ34平台，这一点无可厚非，对于定位于城市舒适型家用车，采用后扭力梁式半独立悬挂也是这个级别其它车型中所常用的，毕竟考虑到成本和空间的因素，大众也不愿意牺牲掉以上两者而去追求与车型定位并不相配的操控感。但没有全系配备米其林的轮胎，这一点就显得有些不厚道了。