全尺寸的奢华 体验2011款英菲尼迪QX56

仍旧搭载V8发动机

    2011款英菲尼迪QX56的引擎舱里躺着日产5.6L V8缸内直喷发动机，具备连续可变气门正时及气门升程技术，最大功率达400马力（约294千瓦），在4000rpm时可输出高达560牛•米的峰值扭矩，较我们熟悉的老款5.6L发动机提升了近59千瓦（相当于多榨取了一台1.2L发动机的动力）。试驾时，这辆近3吨的笨重家伙在肯塔基狭窄的山路上动力充沛，可想而知，它在洲际公路上的表现将会更加出色。

    据英菲尼迪官方透露，与搭载最大功率240千瓦、峰值扭矩533牛•米5.6L发动机的老款QX56相比，2011款QX56 会“稍微快一点儿”，7秒左右便可以从静止加速到60mph (约96.6km/h).成绩介于凯迪拉克的凯雷德（QX的头号竞争对手）和丰田红杉（QX的二号竞争对手）之间，比凯雷德稍快而红杉稍慢。当发动机转速攀升直至峰值（5800rmp时），发动机急剧升高的声调并不至于让人懊恼。驾驶QX的感觉似乎和驾驶420马力（约为315千瓦）的M56轿车很像，只不过QX车款的功率稍低，比M56重1800磅（约为817kg）。

    英菲尼迪给2011款QX装配上七速手动变速箱，摒弃了过时的五速变速器，这对新款车燃油效率的显著提高真是功不可没。英菲尼迪预期2011款QX56两轮驱动和四轮驱动的油耗都能达到16.8L/100km的城市油耗以及11.8L/100km 的高速油耗，而老款的QX款型两轮驱动车型对应的这两项油耗分别为19.6L/100km 和13L/100km，老款的四轮驱动车型高速油耗都达到了13.9L/100km。相比之下，2011款QX动力提升而油耗却降低了。

    变速箱设置了手动换挡模式、降档转速匹配（降档时ECU自动调节节气门位置使齿轮箱与引擎转速匹配，第一次出现在QX车款中）、和拖车牵引模式。相比去年车款4040kg的牵引能力，2011款车型下降至3859kg。
即使有60% QX56四轮驱动车主们不打算开着它去越野，英菲尼迪还为我们备好了低速四驱挡。但是2011款QX并没有出现装配在日产Patrol上的后桥差速锁和豪华的多路况系统。

操控感觉

    试驾的路上弯道连连，QX56频频灵活地转弯，我们差点误以为我们操控的是凯美瑞，而不是一辆3吨重的越野车。2011款QX56比之前的车款更加精致，转向准确而轻松，你大可不必为保持车子在高速公路上平稳地直线前进而时刻绷紧神经。

    QX56车款底盘悬挂的独立双叉臂对于循迹性有着诸多正面的贡献，在一定程度上有效地减轻了车尾拖沓摇曳。你还可以选择安装车身动态液压控制系统，电控的液压阻尼器功能足以替代车身前后的稳定杆。当你在弯道转向时，车身重量转移到外侧轮胎，系统通过液压的调节来减小车身侧倾。防侧倾稳定杆也能起到类似的作用，但是液压系统的优势在越野时体现得更为明显。如果一个车轮在四驱状态下陷进车辙而导致液压突然猛增，系统则自动降低液压以便使下陷的车轮顺利地跨越障碍物。该系统和丰田的KDSS系统有着异曲同工之妙。

    但是，严格来说，QX56的驾驶质量按照豪华越野车的标准只能算中等。这要归咎于20英寸的标准轮胎，即使装配上22英寸的轮毂效果也不太明显，高重心和巨大的惯性是这类全尺寸SUV无法避免的弱势。在山路间游弋时，完全把持住这样一部全尺寸车型还是有些难度。

小结

    到最后，我们还得回到价格上，看看这漂亮的大家伙会卖到怎样的价钱。英菲尼迪并没有在2011款QX56的销售上孤注一掷，北美区的副总裁Ben Poore说：“出售800到900辆还需要几个月的时间。”其四轮驱动车型售价达到71850美元，真不是一笔小数目，不过还是比一辆凯雷德或是梅赛德斯奔驰GL450（QX的三号竞争对手）便宜点儿。

    2011款QX56其实并没有什么标新立异之处，它是一辆实用、豪华的越野车：牵引强劲，动力迅猛凌厉，格调高雅精致。我们并不需要它具备的所有功能，能够充分体现功能性，并且让驾驶者乐在其中就足够了。