抵抗炎夏热浪 五紧凑型车夏季高温测试
一汽丰田卡罗拉
测试车型：1.8L AT GLX-I特别纪念版
官方指导售价：16.98万
一汽丰田卡罗拉售价12.78万~17.28万。卡罗拉的外观有：白色、银色、金色、黑色、深蓝色和红色共六种颜色，内饰有象牙色和深灰色两个版本。我们本次夏季高温测试的车型为1.8L AT GLX-I特别纪念版，银色车身，象牙色内饰。
测试团队于上午9时抵达位于北京市区的露天测试场地。经过紧张的准备后，上午9:30测试开始。此时，场地气温为32.3摄氏度，地表温度为38.4摄氏度。测试开始时，车内初始温度38摄氏度。下午14:00，曝晒测试结束，经过了4.5小时的曝晒后，卡罗拉车内温度已经升至69摄氏度。尽管参加测试的卡罗拉采用了浅色车身和浅色内饰的搭配，但是经过一整个中午的曝晒之后车内温度仍然高得吓人。
曝晒测试结束后，测试人员迅速进入车内进行了空调制冷测试。确认门窗已关闭之后，我们将空调风量调制最大，开启压缩机，面部送风，开启内循环。并在三分钟和十分钟后通过测温仪测量车内各部分温度，通过温度计测量车内气温。
以下为车内各个位置在曝晒测试结束后和制冷测试各个环节的温度变化表(表格中温度单位为摄氏度;“↓”符号后的下降值为前时段测量数据与本时段测量数据做减法获得
| 项目\时间 | 曝晒后温度 | 开空调后3分钟 | 开空调后10分钟 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 测试项目 | 实测温度 | 实测温度 | 下降值 | 实测温度 | 下降值 |
| 车内气温 | 69 | 43 | ↓26 | 37 | ↓6 |
| 方向盘 | 62.3 | 54 | ↓8.2 | 44 | ↓10 |
| 挡把 | 69 | 64.4 | ↓4.6 | 49 | ↓15.4 |
| 手刹 | 59.8 | 52.8 | ↓7 | 42.5 | ↓10.3 |
| 中央扶手箱 | 61 | 49 | ↓12 | 37.6 | ↓11.4 |
| 座椅靠背 | 61.5 | 48.5 | ↓13 | 36.8 | ↓11.7 |
| 座椅坐垫 | 60 | 48 | ↓12 | 36.5 | ↓11.5 |
| 后排座椅坐垫 | 59.5 | 45.3 | ↓14.2 | 34.5 | ↓10.8 |
| 后排座椅靠背 | 60.5 | 44.6 | ↓15.9 | 34.5 | ↓10.1 |
| 中控台温度 | 64 | 48.6 | ↓15.4 | 37 | ↓11.6 |
| 空调出风口温度 | 71 | 20.5 | ↓50.5 | 13.5 | ↓7 |
当我们进入车内开始测试空调制冷性能的时候，车内高达69摄氏度的气温让人难以承受，感觉自己像是置身于一个巨大的烤箱当中，炙热的空气让人感到呼吸困难。坐在滚烫的真皮座椅之上，我最大的感受就是后悔自己今天穿的是短裤，皮肤一接触座椅表面就会感觉自己随时有可能被烫伤。车内的其它内饰部件多为塑料制成，摸上去虽然烫手但也不至于完全不能触碰。
| 空调表现 | 最大值 | 最小值 |
|---|---|---|
| 空调出风口噪音（分贝） | 71.7 | 47.2 |
| 空调出风口风速（米/秒） | 8.95 | 2.39 |
噪音数值对应正常人的听觉感受：嘈杂的办公室--80分贝 ；人体耳朵舒适度上限--75分贝；
街道环境声音--70分贝 ；正常交谈声音--50分贝；窃窃私语--20分贝。
卡罗拉的空调面板设计比较简洁，两个液晶屏幕分别显示设定温度和风速。按钮布局明了，应该可以让大多数人使用起来感到非常顺手。通过测试我们发现，卡罗拉的空调风口温度在开启空调之后下降得非常快，十分钟后的实测温度远远低于其它测试车辆。虽然十分钟的时间还不足以让车内气温下降到让人感到凉爽的程度，但是坐在车内已经不会有燥热的感觉了。
结论：卡罗拉凭借浅色车身和浅色内饰的搭配获得了相对较低的起始温度，再加上制冷效果非常不错的空调系统，实际测试结果还是可以让人满意的。
