沃尔沃S60试驾：动感惊艳折煞海滨风光

微调后的T6 发动机动力十足，油耗降低

    2011款沃尔沃S60有多款发动机可供选择，3.0L直列6缸涡轮增压发动机采用得最为广泛，可与宝马335i 车款竞争部分市场。一年之内，沃尔沃S60还将推出2.5L直列5缸发动机。标配的六速Geartronic自动变速箱更使得发动机的性能得到淋漓尽致的发挥，每一辆在美国销售的S60都采用四轮驱动。

    试驾的这辆S60发动机罩下横躺着2953cc双涡流增压6缸发动机，不起眼的微调和改进减小了发动机内部摩擦，却使得最大输出功率在5600RPM时从老款的208马力增加到300马力，440牛•米的峰值扭矩在2100～4200RPM 就可以获得。爱信Geartronic六速自动变速箱换挡迅速且精准，切换过程毫不拖泥带水。但是沃尔沃S60方向盘上并没有安置手动换档拨片，也许他们认为消费者一下子还无法接受沃尔沃车款上出现运动型车款的配置。

3.0L直列6缸涡轮增压发动机

     我们驾驶着沃尔沃S60在葡萄牙濒临大西洋的海岸公路上飞驰，急加速时刺耳的轰鸣声似乎也在彰显着它的凌厉。

    沃尔沃称，由于发动机内部的摩擦力进一步降低，新款S60的燃油经济性提升了10%以上。在欧洲工况环境下，新款S60的综合油耗为24英里/加仑（约为9.8L/100km）。

三种底盘模式任意选择，转向操控灵敏度大幅提升

    2011款沃尔沃S60仍保持麦弗逊式前悬和多连杆式后悬，但与老款车相比有明显不同的是，其中所有的部件都得到完全的升级，采用了速度更快的转向齿条、更刚劲的悬挂衬套、更短的高刚性弹簧和更高阻尼的减震系统。

    “我们正涉足一个之前从未接触过的领域，”负责底盘开发的工程师Stefan Sällqvist说。新款沃尔沃S60企图在各种路况都能有出色的表现，因为这将对消费者来说非常具有吸引力。这也引起了沃尔沃哥德堡总部的关注，高层决策者们通过开发底盘技术使之变成可能。考虑到大多数这类车型的消费者不至于驾驶着S60参加周末的越野车赛，于是为消费者提供了三种底盘调校模式：动态模式，舒适模式和Four-C连续性控制模式。欧洲人（也许包括中国人）喜欢动态底盘设定，美国车款标配的是也动态底盘，但美国消费者更青睐免费选装的舒适底盘，减震器和前后副车架的衬套不至于太强硬。花上750美元（约合人民币5080元）还可以装配Four-C连续性控制主动式底盘系统，这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。该系统在车内提供了三种模式的底盘设定，驾驶员只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。

Four-C连续性控制主动式底盘系统

    沃尔沃这回还下了大工夫对老款S60遭到诟病的转向操控系统进行了大幅改进，并且提升效果非常明显。底盘结构的刚性大为增强，转向反应速度比以往加快10%，实现老款S60无法企及的高灵敏度和精准度。

    沃尔沃S60的底盘稳定性和驾驶转向系统当然无法达到宝马的级别，但完全可以让奥迪A4在自己面前无法沾沾自喜。第四代瀚德（Haldex） 四轮驱动系统的中央差速器采用电控多片式离合器，拥有较高的反应速度，能够主动分配前后轴的扭矩，同时后轴还配备了eLSD电子限滑差速器，能够减少车辆在转弯时发生的转向过度的情况，降低侧滑发生的可能性。

    S60甚至允许你在大多数时候踩着油门过弯去体验更多的驾驭快感，它的牵引控制系统和制动系统能够在弯道中能够对内侧车轮减少扭矩输出并且施以适当的制动力，将更多的扭矩分配给外侧车轮，以帮助提升车辆在弯道中的稳定性和可控性。当车辆在凹凸不平的路面行驶时，我们明显地感觉到扭矩矢量系统试图在快速过弯时纠正车辆跑偏。

弯道牵引力控制系统

    在葡萄牙海岸公路上，新款S60的表现让我们真正地体会到了全新的驾驶控制系统对提高驾乘舒适度的卓著功效。新款S60的操控更具质感，从未有过老款S60驾驶过程中出现的漂浮感、失控感。但这并不意味着操控会由此变得有些生硬，即便新款S60在测试用的鹅卵石路面上行驶，乘坐其中依然会感觉非常舒服。这种驾乘的舒适感毫不逊色于奥迪A4或者宝马3系，所以2011款S60不仅会赢得沃尔沃的粉丝们的青睐，而且将受到更多家庭用户的欢迎。