偏爱操控性能！ 寻觅多款小钢炮的诱惑

 让人亦爱亦恨的斯巴鲁小钢炮

    只言片语：第十代斯巴鲁翼豹在饱含争议中诞生，让人亦爱亦恨，三厢变两厢，这的确是个大胆的决定！

 
翼豹WRX STI

    翼豹发展至今已经有十代的车型了，每一代的出现都会是万众瞩目的焦点，同样的，大家在每一次翼豹进行更新改款时都在琢磨到底会变成什么样，甚至这会成为我们茶余饭后的话题，津津乐道。

翼豹WRX STI

    不过，既然斯巴鲁决定将第十代翼豹改为两厢车的设计，自然是有它的道理的，两厢车更偏于操控，同时能相对有效地降低自重，而十代的外观，虽然有着很颠覆的变化，但是翼豹传统的低调凶狠的精神还是保留了下来。

翼豹WRX STI

    车尾部虽然变成了两厢，但是尾灯的设计很漂亮，一排排LED的刹车灯很是耀眼，仿佛在告诉后面的车，翼豹是永远不能被逾越的，整体的设计来看，十代翼豹更加的流畅，更加的紧凑，看上去很有蓄势待发的激情，也似乎诠释了小钢炮的内涵。

翼豹WRX STI

    如果只谈论综合性能，第十代翼豹WRX STI让人难以忘记。以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机。

翼豹WRX STI

 
翼豹WRX STI

    并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

翼豹WRX STI

 
翼豹WRX STI

    安全配置方面，翼豹WRX STI配有超级运动模式的防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），同时采用大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，结合高性能和高安全性，第十代翼豹WRX STI让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情。换一个角度想，斯巴鲁其实仍然偏执，只是他将他的文化以更为宽容的方式在世界范围内传播。