搭载1.4T发动机 试驾2011雪佛兰科鲁兹

通用汽车为将在今年晚些时候投放北美市场的科鲁兹准备两套动力单元。不过，我们试驾的却只有搭载1.4升四缸涡轮增压发动机和六档自动变速箱的车型。这款发动机在4900转时可输出最大138匹马力，200牛米的峰值扭矩则出现在1850转。

如果你希望进一步节省购买和使用费用，通用汽车还会提供一款搭载1.8升自然吸气发动机的科鲁兹车型。有趣的是，这台1.8升发动机的动力参数与1.4T机型区别十分微小，最大马力（136匹）仅比后者小两马力，峰值扭矩（168牛米）则有32牛米的差距。而它在燃油经济性方面的表现也将优于1.4T车型。这或许成为通用汽车选择这款发动机的一种困扰。但我们认为1.8升发动机较低的制造成本可以降低科鲁兹入门车型的价格，这点有利于其参与市场竞争。

在正常驾驶下，变速箱档位切换顺滑。在传动装置的配合下，1.4T发动机的的表现似乎比其实际能力更佳。不过，当我们粗暴对待油门踏板之后，情况发生了变化。发动机与变速箱之间的平衡被打破。由霍尼韦尔提供的涡轮产生的迟滞让变速箱困惑，因而进行了不合时宜的档位切换。通用汽车表示，在正式销售的车辆中将不会出现类似问题。

当然，你也完全不必因此而担心。订一辆采用六档手动变速箱的科鲁兹就能完全避免上述问题。虽然我们无法对手动挡车型进行体验，但其拥有的离合器踏板应该能让驾驶者更为自如的操控车辆。通用汽车希望将车辆的驾驶特性从运动转移为舒适,他们将大学毕业生和还没有小孩的年轻夫妻定义为科鲁兹的受众群体，希望为其提供表现优良的交通工具。

这意味着科鲁兹在日常行驶时的表现将会令人满意。为了让科鲁兹拥有同级最佳的车内环境，通用汽车采用了诸如拥有三层隔音胶条的车门，夹层玻璃和液压发动机支架。这些令科鲁兹的车厢拥有如雷克萨斯般安静，虽然听上去有些夸张，但也实实在在的证明了美国人的进步。

为了舒适，转向助力调教得比较明显，但并没有神经质般的过火表现。而刹车系统也没有达到我们所认为的高性能，即便是采用后轮盘式刹车的LTZ车型。标配后轮鼓式刹车的车型在刹车性能上会有所降低，但我们不用为它的安全性担忧。