轻松满足驾驶需求 试驾谈科鲁兹掀背车
最近上市的一批两厢车，无不打着“后备厢容量堪比三厢车”的旗号，只求各位小主能多多关注，科鲁兹掀背车便是这波“新派两厢”中的一员。不过相比起许多同期的车型，它却有着一些无法忽略的问题。
第一个问题可能是中国消费奇葩的购车心态造成的。从科学角度看，可以放倒后座的两厢车具有更大的载货兼容性，后备厢经过拓展后可以容纳不同形状、大小的货物，这是两厢车与三厢车最大的区别。但中国消费者基本不相信科学，他们普遍认为后备厢只要看上去更大，就符合“同样价格买到更多”的市井观念，所以长年以来中国三厢车销量一直压制两厢车。
于是“美如两厢、壮如三厢”便成了最近新一批两厢车共同追求的目标。所以科鲁兹掀背车拥有一个容量超过三厢版的后备厢(413L)，就一点不让人惊讶了。但这种设计既然有利必有弊，科鲁兹掀背车复杂的车尾设计，使得其重量(以我本次试驾的1.6T自动旗舰版为例)比拥有更大排量发动机的1.8L SX AT三厢版还要重了75kg，这等质量增加显然无助于油耗的降低。在本次试驾中，我驾驶的车辆录得了13.6L／100km的平均油耗，鉴于车辆还处在磨合期，日后的实际油耗当可有所削减，但即便如此，这款掀背车还是和它三厢兄长一样——实际油耗压制在个位数内希望渺茫。
至此你可能觉得，它既然是涡轮增压，那富含驾驶乐趣的同时牺牲点油耗也就功过参半了吧?不好意思，由于科鲁兹掀背车匹配的还是通用家族最常见的6速自动变速箱，其传输扭矩的效率堪比河北省武邑县公安局出入境管理大队的办事效率。扭矩转换器似乎总是不能让变速箱与发动机转速快速同步起来，时常给人一种发动机在猛转，但车子却不怎么有作为的感觉(这也是油耗偏高的原因之一吧)。
那为什么我还要说它值得拥有呢?因为我说的不是我试驾的这个版本，而是最低配的“1.6L手动豪华版”。相比起另外两个自动版，它的油耗更加爱护你的钱包(官方宣称综合工况油耗还不到7L／100km呢)，它还具备其他两个版本所有的一切电子安全辅助系统(如ABS、ESC、EBD等)，并且配有一个乐趣十足的手动变速箱。其实，一辆优秀两厢车所需要具备的素质，在这款官方售价仅为11.59万元的“最低配”车型里，都已经全部具备了。
不过有人可能会说，那同样价格同样是1.6L发动机配5速手动变速箱的上海大众朗行岂不更划算?人家油耗更低啊。这里就需要阁下问问自己，油耗是否是您购车的唯一、决定性因素，如果是的话，阁下可以考虑购买中置“发动机”、后轮驱动、多级变速的山地自行车。如果你和我一样看重后备厢实用性，那么至少你的首选一定不是朗行。上期我已经介绍过，即便是拆卸下3个头枕、2块后备厢盖板，翻起所有后排坐垫，朗行放倒的后排座椅距离放平还是有很大的距离，至于刚拆下来的那五块零碎，你也无处安置。
而科鲁兹掀背车的后排座椅在不拆卸任何零部件的情况下已几乎可以彻底放平，从空间充裕的五人轿车变为平板货车只需操作椅背上两个释放装置，原本已经非常大的后备厢就能再次增大。不管是去宜家取货，还是拉着一套架子鼓赶往演出现场，科鲁兹掀背车都可以轻松满足各种你日常、或是不日常的各种需求。
若从后备厢功能性出发，也许东风本田新推出的杰德会是更好的选择，配有V型滑道6座版的杰德，其后排及后备厢的多功能性在当今两厢车中实在无人能敌，不过考虑到这组华丽的座椅组合最低售价也要16.28万元，若阁下真有此预算，何不买辆入门级的科鲁兹掀背车，然后用剩下的4.69万元换成汽油开着它绕赤道跑个一周半呢?
一款好的掀背车(或者说两厢车)，除了后备厢要有很好的实用性，还要能以平易近人的价格提供这种实用性。当然，一款好的掀背车我们也自然期待它能给我们带来充足的驾驶乐趣。从这点考虑，最妥当的组合应当是1.6T／5MT，但由于现阶段上海通用并没有推出这种配置，所以1.6L自然进气发动机与5速手动变速器的组合也可以凑合吧，至少非常对得起这个价格。
至于它的后备厢，那就是这个价位中物超所值的设计了。
