性能迷们又一选择-短途试驾别克英朗GT

在我第一眼看到英朗GT的时候，潜意识里只认为它是一台紧凑型三厢车，外观部分丝毫没有触动到我那根儿敏感的“运动型神经”。打开车门，我看到了熟悉的红黑配色的内饰，三幅方向盘和铝合金踏板，作为运动型轿车，这些都是必备，不可缺少的，能让人一看就忍不住躁动的因素，好在这些因素都被保存到了GT上。

方向盘让人非常有握紧的冲动9点和14点位置左右两边的凸起，在行驶中带给我非常舒服的驾驶体验，方向盘作工很细致。转弯过程中，方向盘助力过轻，路感稍显模糊，从助力过轻这一点，我认为女孩子驾驶英朗GT应该是件容易事儿。

方向盘上的集成控制键，仅保留了对于音响操作的便利性，左侧略显突兀。

红黑色历来是最有视觉冲击力的几组配色中最常见的一组，真皮包裹的方向盘让人爱不释手，红色的缝线更是提升视觉冲击力中不可缺少的因素。手感很细腻，我只是想知道如果驾驶员和我一样，手心爱出汗。这红色过多久就被看不到了。

炮筒型的仪表设计，已经很多见了，这让我不禁想念起了停在小区里的那台保时捷911turbo。红色的指针很醒目，水温和油箱指针倒是很有新意的玩起了“倒挂”式。淡蓝色的背光灯，白天不是很明显，到了晚上可是非常富有冲击力的，控制好油门才是关键。

车门的厚度非常不错，堪称紧凑型车中的标杆，黑色，银色，红色的三色组合让车门看起来也很“活泼”，唯一遗憾的是，储物空间有点受限制，车主手册看来只能放在手套箱当中了。

大灯控制旋钮，作用很精细。旋转起来，阻尼感不错，定位比较清晰，镀铬装饰条运用的非常到位，简答，大气，符合美国人造车理念。

中控台部分被分为三部分，最上面是发动机启动按钮，开关锁和危险警示灯开启键。在小旋钮左右，分别有ESP防滑控制开关，后备箱开启，sports按键和停车辅助系统。最下面是控制音响的部分。

众多的按键，让我有点晕，如果不是开过新君威，还真是比较难控制。看来消费者唯有熟读车主手册才能玩转这些按键了。

双区独立控制空调也被繁多的按键和旋钮所控制，相比音响，空调控制算比较容易了。但是白天，温度控制旋钮不易被识别，是个比较麻烦的事儿。

英朗GT所搭载的是6速手自一体变速箱，保持住油门缓慢加速，换挡冲击基本可以忽视，虽不及CVT那样的无级变速器那般顺滑，但也算是舒适性比较高的一款了。齿比设计前4档偏密，加速性很好，第5，6挡比较注重巡航时的油耗表现。

急加速的时候，变速箱反映稍稍有一点慢，稍等片刻以后，就可以享受来自235Nm的推力了，打开sprout键，还会获得额外的30Nm的推力，很爽，很运动。

手刹的位置比较靠后，而且操纵手柄的长度有一点短，对于像我这样身材的驾驶员来说，拉手刹得慢点，尽量别让肘关节和中央扶手发生碰撞，真挺疼的。

红黑配色的座椅让我很兴奋，只是座椅的各个支撑点稍微有点弱，尤其是大腿外侧和腰部，激烈驾驶的时候难免会觉得缺少安全感，被包紧的感觉是会被想念的。皮布相间的座椅透气性很好，激烈驾驶的时候，布面的座椅可以提供一点摩擦力，保持住身体不在座椅内轻易的“打滑”。

后排腿部空间比较窄，看外形有点偏向中级车，但后排腿部空间有点让人“遗憾”，不过考虑到运动基因问题，长轴距的车操控性好的基本没有。既然主打运动品牌，轴距不能被设计的很长，所以牺牲点后排腿部空间，是可以让人理解的。

后排中央扶手箱有点偏短，储物空间倒还是让人满意的。

作为标榜运动的车型，铝合金踏板是必有配置，不光视觉冲击力够大，而且实用性也非常不错。