只为追求更高性能 试驾5款奔驰AMG车型

● G55 AMG:越野性能强大

    奔驰G级不仅是奔驰旗下越野性能最强大的越野车，而且在越野车领域也是数一数二的强悍越野车。说实话，我这趟AMG试驾之旅也是冲着它而去的。它的明声我早有听闻，再加上前段时间汽车之家曾经对G500做个越野性能的测试，而我并没有赶上这个测试的机会，现在有机会了那当然得要玩味一把。

    我相信用“其貌不扬”这个形容词来形容G55 AMG的话没人会反对。在当下流线造型、流体雕塑正在流行的时候，G55 AMG告诉你实力并不是靠外表的，而事实上也正是如此，反其道而行的造型风格反而令它拥有了属于自己的独特个性。它的外观就像一个方方正正的大盒子，满身是笔直而刚硬的线条，在它的身上你想找到一根稍显流线的线条都难。或许我们更应该用粗犷来形容它的外表，一款硬派越野车正正是需要这样的设计风格。因为它走的是不寻常的路，华丽的外表并不是它所需要的，还是一切归于传统的好。

    试驾的前一天，广州下了一场暴雨，这也似乎是天公作美，让本来已经难道较大的试驾场地更显得破烂不堪，难道这不正是测试G55 AMG的好时机么？在试驾之前，为了更好地适应这块已经破烂不堪的试驾场地，我先选择了作为乘客坐在后排上试乘。由于试驾场地的路面已经是破烂不堪，因此刚踏进这块试驾场地的时候，我还是稍得有点紧张，左手猛抓住拉手不放。不过随着G55 AMG缓缓地开进去，身体摇摇晃晃的感觉并不是想像中的恐怖，反而变成了一种乐趣。由于它采用了方方正正的外型设计，因此车内的头部空间得到很好的保证，坐在它的车舱内你绝对不会感受到压抑，即使在你面前的路是多么的崎岖难走。

    当它通过每一个坑，每一道槛的时候，都可以明显感受到它的悬挂行程十分长，即使你以较高的速度过这些坑你会不会感到忐忑不安。在公路上行驶，我不敢说G55 AMG的舒适性有多高，不过在这种越野路面上我可以肯定地告诉你，它可以给你带来不一般的驾乘感受，这也是一般硬派超野车不能给你的。

    经过了两趟的试乘后，我对路线也有了一定的熟悉，接下来当然是我上战场的时候，我的“神驹”自然就是这辆G55 AMG。在起始的路段，我只是使用了D挡和把前后两把差速锁锁止的四驱模式。在进入实际体验之前我得说明一点，在这些越野路面上，即使是一款越野性能再强大的越野车也不能像轿车在公路上以高速行驶，平稳才是通过越野路面最聪明的做法。因此即使G55 AMG拥有着强悍的能力，我们也不能像刚才百公时加速那样，猛地去轰油门，这是十分不明智的，换来的后果是车辆会失控，严重的甚至会车毁人亡。

    在前后两把差速锁锁止的状态下，试驾路段对于G55 AMG是如覆平地。虽然在途中能感受到有部分车轮出现打滑的现像，不过它的四驱系统很快就修正过来，并轻轻松松地通过前半部分的试驾路段。接下来是个人认为是这个试驾场地最为困难的一个地段，面前是一个倾斜度超过30度的小坡，可能你不会当这是一回事，不过当你知道这个小坡经过前面很多次的试驾以后已经变得破烂不堪，即使用双脚也难以爬上去的时候你就知道难度有多大，这也为试驾增加了不少的难度。

    在面对这种最为极限的越野状态，我先把车子摆正，然后自然是将三把差速锁全部锁止，并且为了保证充足的动力，我切换到了低速四驱模式。为了确保能安全通过，坐在旁边的教练叮嘱一定要匀速往上爬，过大的油门可能会导致车子发生侧滑而导致车辆从小坡上翻下来。在切换到这辆越野车最强悍的状态后，我缓慢地给油门施加压力。此时车辆攀爬到小坡上面，由于路面十分湿滑，虽然前轴有差速锁，不过前面两侧车轮也只能是同步空转。幸好后轮还在摩擦力较好的接触面上，此时车辆仍然可以进一步向上攀爬。当四个车轮都在湿滑的坡面上的时候，四个车轮开始出现打滑，车身也略有走偏的现像。幸好之前我已经把三排差速锁都锁止，并且切换到了低速四驱模式，此时四个车轮平均分到了4分之1的扭力，并且得到了放大。在强大的扭力推动下，G55 AMG仍然是比较顺利地爬到了坡顶上。

总结：

    虽然经过AMG改良和重新设计后，奔驰AMG车型相对奔驰车型的售价都是高了一大截，不过无可否认的是这价钱换来的性能是值得肯定的。AMG并没有在奔驰车的外观上不费周章，而是把重点放在了最直接和最主要的地方——性能上。或者我们应该这样说，选择奔驰车是人生的一种追求和态度，而选择奔驰AMG那就是对更高层次的人生的追求和态度了。