“V”学之道 凯迪拉克CTS-V驾驶培训记
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2010/10/11 17:40:00
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第五章 赛道法则 如何能跑的更快
为了在赛道上尽可能的节省时间,提升成绩,入弯时慢进快出是赛道法则的基础之一。其实很多人都知道这个道理,但是在赛道上又往往被快马加鞭的念头所左右,在弯道中越是加油门越会导致车辆突破极限发生转向不足,或者转向过度,反而造成速度减慢。因此,以合适的车速慢进,然后快出是通过弯道最快最好的方法。
第二,入弯的线路也十分重要,遵循切弯心,用尽赛道宽度等技巧,也有助于快速通过弯道。以下几张图是详细的说明。
过弯线路的基本原则
不同角度的弯道
不同类型的弯道
上文中提到的另一个要点是用尽赛道的宽度,充分用尽弯道,在进弯道与出弯道时贴近赛道外侧,进入弯心后靠向弯心,按切线行驶,可以以最快的速度通过弯道,提高成绩。下图为详细的示例。
用尽赛道宽度
以上为赛道的基本常识,道理简单,但是驾驶难度一点不小。入弯的速度需要通过不断的练习和自身的驾驶习惯来感知,而没有一个具体的标准。
2014年4月8日
迎来升级换代 实拍图解凯迪拉克全新CTS 近年来,在汽车界有着一种非常有意思的现象,越来越多的车企被新时代的潮流磨平了棱角,设计出外观动感、年轻的车成了当务之急,甚至像传统美式豪华品牌凯迪拉克这类“顽固分子”也没能脱离干系。其旗下的XTS,SRX,ATS和CTS均具有一副颠覆家族传统相对古板的外观造型,这让原本与“年轻”毫不沾边的凯迪拉克的受众群体更加广泛,销量提升明显。近日,凯迪拉克旗下CTS也迎来升级换代,小编第一时间对其做出车辆实拍,接下来我们就一同看看凯迪拉克家族这一全新力作——新CTS能给我们带来多少惊喜。
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查看全文>> 更多相关>>2014年4月10日
兼顾舒适的运动 实拍凯迪拉克全新CTS
如今的凯迪拉克汽车发展速度十分迅速,迅速到让我忘记脑海中那方方正正的弗利特伍德,让我觉得美国总统的座驾好似上世纪的产物。在我们看过了XTS、ATS之后,对凯迪拉克的全新设计有了相当的了解之后,再来看全新CTS,便对它的理解更为自然。相比于定位豪华、舒适为主的XTS和主打运动、动感的ATS,介于两者中间的CTS也就有了它的定位,既要兼顾舒适又要带有不错的运动性。
凯迪拉克全新CTS实拍
凯迪拉克全新CTS实拍
比起XTS和ATS来说,C...
查看全文>> 更多相关>>2009年1月12日
抛开性能 只看细节 CTS-V做工质量测评
在上一代凯迪拉克CTS问世8年之后,上海通用于08年初正式引进了全新一代CTS运动型轿车。而08年广州车展现场,售价110万的CTS-V也正式亮相。对于一款纯正的美国车,我们大都会认为它在细节做工上不够严谨,那么这款售价110万的CTS-V是否会有“瑕疵”呢?下面我们就从细节去考验一番:
一 外观局部:
从整体上来看,全新一代CTS制造工艺已经摒弃了美国人固有的不拘细节的作风,大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝都很均匀,乍一眼看过去您只能发现在发动机罩与车身结合...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月23日
你很有品味 实测凯迪拉克CTS 28T领先型 几乎每次减速右靠,轻轻地把车停在路边,或者按下钥匙上的解锁键,优雅的进入车内准备开走时,我都能感受到路人的注目礼,有些年轻人甚至会围着这车看个没完。这事儿说起来似乎有些虚荣,但却与虚荣无关,我觉得他们欣赏这台车不是因为这车有多名贵,而是单纯的被这台车的气质吸引。我很欣赏这样的关注,特别想过去跟他们说,你很有品味。
试想一下如果我开的是一台5系或者A6L,价格未必便宜,但在路上一定没有这台CTS得到的关注多,道理很简单,这是一台设计迷人的车,它不见得有多实用,也未必很舒适,但是看到...
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