低调回归！全面测试新宝马5系长轴距版

 虽然我不是一个Bimmer（宝马车迷自称），但对于宝马的设计风格却十分欣赏，从E12开始，宝马5系就以低调的外形示人，而到了克里斯班戈时代，E60大胆而极富攻击性的线条受到了许多人的质疑，但也获得了市场的巨大成功。38年之后，宝马的设计大权交到了荷兰人霍伊顿克手中，代号F10的第六代宝马5系在设计上也回归到原始。当然这种返璞归真只是停留在外表，因为在其体内，已经发生了某种巨变。

    关于外形不需要再过多描述，前面已经介绍的十分详细，霍伊顿克将宝马5系带回了E39时代的低调，但也深知内敛就会受气的道理，所以在一些细节和某些角度，新一代5系依旧充满攻击性，只是没有E60时代那么外显而已，而这也应该看做宝马设计上的一种进步吧，既满足了市场需求，也没有让那些喜欢宝马的人感觉无法接受。

    真正的变化从车身尺寸开始，新宝马5系的长宽高为4899x1860x1464mm，轴距从第五代车型（海外标准版）的2888mm增加到2968mm，而增加的这80mm轴距并非完全用于改善乘坐空间。

    我们都知道宝马5系采用前置后驱的布局方式，而从新一代F10开始，使用了几十年的前麦弗逊悬挂退出了历史舞台，转而使用7系才拥有的双叉臂悬挂系统，所以也有人说新5系和新7系有着剪不断理还乱的联系。全新的悬挂系统能够提升车身的动态响应速度，对于舒适性和操控性可以说都有所提升，不过随之而来的问题是前悬挂占用空间加大，所以新5系加长的轴距大部分用在了增加发动机舱的长度，向后移动35mm的发动机更加接近车辆的中心，一方面可以为悬挂腾出空间，另外也可以让重量分布更加平衡。

 

后悬挂为全新结构，前悬挂则有麦弗逊升级为双叉臂

    除了前悬挂，后悬挂也变为5连杆结构，整体 V 形后桥，确保作用在车轮悬架上的驱动力有效地传递给轮架、后桥副架、摆臂和三个轮距控制臂承，提升了整体的动态响应性能和乘坐舒适性。此外，后轮随动转向技术也让宝马5系变得更加灵活，面对国产后5039mm的长度和3108mm的轴距，转向直径只有11米，绝对算是灵巧。

    此次测试车型为528Li，经典的直列6缸发动机与宝马似乎是天生的绝配，在6600转/分时能够爆发最大258马力，而扭矩平台也非常宽广，从2600转/分起能够爆发310Nm的最大扭矩。变速箱方面，国产后宝马5系全部配备了来自ZF的8速自动变速箱，和一般产品不同，这款变速箱带有一个耦合器，能够从高档位直接连降几个挡位，虽然没有当前热门的双离合作为噱头，但它的技术同样先进。

    先进的发动机配合先进的变速箱，再辅以宝马的高效动力系统——智能降阻进气隔栅、制动能量回收以及全新的电动助力转向，528Li的燃油经济性值得称道，虽然没有进行常规的油耗测试，但通过3天的正常行驶，包括城市拥堵，环路以及高速，行车电脑显示的综合油耗保持在11.9L，这对于一款超过5米长，1.8吨，并且3.0L排量的发动机，是一个很好的成绩。