超前于时代 极富艺术 试驾新款奥迪TTS

除外观的小幅变动，新TT/TTS还对动力系统进行了改进。新TT所搭载的是2.0 TFSI涡轮增压燃油直喷发动，经过重新调教，TT的发动机可以在4300-6000rpm时输出155kW的最大功率，与6速S tronic双离合直接换挡变速箱搭配，推动TT Coupé完成百公里加速仅耗时6.0秒，这比老款车型足足快了0.4秒的时间。

配备quattro全时四轮驱动系统的TTS Coupé表现更为强化，高功率版的2.0 TFSI发动机能够输出200kW/6000rpm的最大扭矩，在2500-5000rpm的转速范围内，更是可以输出350Nm的峰值扭矩，推动TTS完成百公里加速仅耗时5.2秒！最高时速则被电子系统限制在250km/h。

更不可思议的是官方给出的油耗数字：TT Coupé和Roadster的每百公里油耗为6.9L，而TTS Coupé/Roadster的油耗也仅有8L！这个数字甚至不比普通家用轿车高多少。

在新奥迪TTS Coupé/Roadster车型上，奥迪电磁减震系统是标准配置。通过多个传感器，电控单元可以准确判断车辆的行驶环境和驾驶者的习惯。在必要的时候，这个电控单元可以在几毫秒内调整悬挂系统中的阻尼器特性。

另外，为了使新奥迪TTS Coupé/Roadster还配备了quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶状态下，这套quattro系统可以将发动机的动力在前后轮之间自由分配。当车辆在急加速或者行驶在湿滑路面导致前轮开始打滑时，quattro系统会立即将大部分动力通过安放在传动轴末端的电控液压多片式离合器传递给后轮——极端情况下这个传递比例会达到百分之百。

在发布会之后的时间中，有一个小规模的试驾活动。不过限于场地问题，试驾过程相当简单，下面谈谈对新TTS的初步认识。

首先是动力，5.2秒的百公里加速时间绝非儿戏，虽排量仅有2.0L，但在涡轮的夹持下，推动轻巧的铝合金/钢质混合车身相当给劲。稍稍深踩油门，转速表便疯狂向红线区飙去，与第一代TT犹豫不决有明显区别。

此外，S tronic双离合还是一如既往的快，而且容忍度相当高，即便转速拉到红线区，也丝毫没有换代的念头。

强悍的动力推动灵巧的车身，跑道虽窄，地面虽滑，但带点小漂出弯，乐趣十足。

限于时间、地点，对TTS的印象多停留于表面，若对新车感兴趣，请继续关注网易汽车，后续我们将奉上更为详尽的测试报告。

豪华车三剑客间的竞争从未停止，不过相对于A6/5系/E级之间近乎肉搏的激烈竞争，Z4、SLK以及TT之间的竞争关系显得平淡许多，独特的个性，唯美的外观让人一旦迷上TT便不可自拔，哪来的竞争。（同理，迷人的直六声线，直接的操控让人一旦迷上Z4便不可自拔，哪来的竞争。）