活力与激情 试驾英朗GT 1.8自动豪华版

　除此之外，英朗GT还为1.8L豪华版车型单独配备了USB接口。对于低配车型也有AUX接口来弥补。全系配备的真皮多功能方向盘和双温区自动空调让我们感到惊喜。

　　中控台的储物空间考虑周到，手机等随身小物品也都有收纳空间。扶手箱采用分层设计，可以更好的规划空间，在扶手箱内侧我们还看到了类似存放硬币的小槽，但几次试验后硬币都会滑落到盒内。让人有些摸不到头脑。

　　对于一般的乘客来说，英朗GT的内部空间非常不错。前排座椅调节角度很大，方向盘也可以配合座椅进行前后和上下的调节。后排座椅比较平坦，但后门开启的角度不大，影响了乘客进出时的便利性。后备箱空间在同级车中算得上出色，但是进深较高，影响人们在车内取放物品的方便性。

　　对于一部高端紧凑级轿车，英朗GT无论从外部造型或者内部设计上都交出了满意的答卷。但对于一部出色的行驶机器来说，我们对于它的了解还不够全面。在随后的几天中，我们将好好体验一下这部车在公路中的表现。

　　手中这部英朗GT为1.8升自动豪华型，它是英朗GT中最贵的车型。作为这个系列中的旗舰，它会带给我们什么样的驾驶感受，还要先从它所搭配的动力总成说起。

　　英朗GT搭载了一台1.8升 Ecotec DVVT自然吸气发动机，从参数上看它的表现很抢眼。108kw/6200rpm的最大功率和177Nm/3800rpm的最大扭矩几乎达到2.0升发动机水准。6速手自动一体变速器为它提供合理的换挡时间。1.8升发动机与S6手自一体变速器的组合，在科鲁兹上已经被广大用户接受，属于比较可靠的搭配。

　　城市道路驾驶，1.8升发动机的表现比较柔和。轻踩油门后动力输出平缓又均匀，变速器的换挡也很积极。但如果遇到超车或者激烈驾驶时，这台变速器的另一个特点也就显露出来。首先它会控制换挡，当转速达到4000转左右，发动机的咆哮声音与其速度也没有成为正比。这让人对它的动力多少有些失落。但如果考虑到英朗GT各车型的定位，这种失落也就随之散去。因为英朗GT系列中有为喜爱驾驶的人们所准备的1.6T车型，相信它可以满足你偶尔放肆的心情。

　　在这里值得一说的是，英朗GT的A柱存在一些盲区。尽管添加了一个小的视窗，但在某个角度时，还是会影响到驾驶员对于车外情况的判断。

　　英朗GT方向盘的感觉对于普通驾驶者来说已属优秀，无论是抓握感或是轻柔的转向力度，都会令人满意。随速助力转向在低速时表现的非常轻巧，即使是女性驾驶也会觉得非常轻松，速度增加后变得更加稳重。但对于我们这些长期进行测试的人员，难免要多些挑剔。英朗GT方向盘的指向稍显模糊，这点尤其在场地测试中尤为突出。日常驾驶中总会让人觉得有些较劲，转向初段时的模糊感觉最明显。

　　英朗GT的底盘来自于欧宝雅特，前者尽管属于美国品牌，但驾驶风格却具备了德系轿车的运动感。扎实的底盘给驾驶者带来足够信心，悬挂对路面的震动过滤的很好，但弯道侧倾会稍明显一些。得益于17寸宽胎和大尺寸刹车盘，英朗的刹车在同级车中有着明显的优势。这些在测试场中也得到了证实。

　　11.55秒的加速成绩不能算得上优秀，但考虑到产品定位、动力搭配和车身自重，这个成绩也较为合理。悬挂在加速初期令车头有一定抬头现象，但平顺的动力很快就抵消了加速惯性。起步之后，车子的加速比较线性，速度呈平稳上升趋势。

　　制动环节英朗GT表现还是很出众的，43米的制动距离在实际道路驾驶中可以帮助驾驶者更有效的掌控先机，化解险情。众多主动安全设备为驾驶者提供更可靠的行车安全。

　　英朗GT的绕桩成绩超过了我们的预料。紧凑的车身让它在桩筒间占到了一些便宜，但仅靠这些是不够的，底盘对于极限的状态比我们想象的要更加从容，只是悬挂和后尾箱拖了后腿。但59.54公里/小时的绕桩速度我们还是非常满意的。

　　作为别克在国内的高端紧凑级车型代表者，英朗GT已经为我们交出了一份答卷。但在这个级别中目前已经拥有多位高品质选手，英朗GT是否可以成功突围，就让我们拭目以待吧。