极具魅力 号召力 性能测试雷诺Clio RS

　从维修通道驶上赛道后，雷诺Clio RS一上来给我的第一感觉就是车架相当的扎实，甚至远远超出了我们平日里追捧的大众高尔夫GTI和MINI Cooper S。当然，这跟Clio RS专为竞技而设计的车身结构有很大关系。经过第一个不计时圈的调整和适应，我们从最后一个弯道开始发力，试图创造最快单圈成绩。从进第一个弯开始，Clio RS的这套悬挂系统便让我啧啧称奇，无论支撑力度，还是柔韧性，都可以看出雷诺运动部门对其进行了精心调教。

　　就在短短的几秒内，Clio RS已经驶上了第一段直路，要知道这台拥有200匹马力的2.0升直列四缸自然吸气发动机可不是盖的，其转速表可以很快跨进了8000rpm的红区，别看眼前这仅仅200米左右的直路，我已可以为Clio RS换上4挡！而此时，眼前的这块时速表也早已跨过130km/h（实际最高车速130.86km/h），这足以说明Clio RS搭载的6挡变速箱齿比编排较密，而车内随之加快的驾驶节奏也让驾驶者乐此不彼。

　　或许不少人会认为Clio RS前轮驱动200马力的车身布局对操控多少会有些影响，但我不得不再次强调其出自雷诺运动部之手，各方面的均衡就是他们要完成的目标，所以Clio RS在这条赛道中跑起来相当灵活。

　　好了，我们回到赛道里，在第一段直路尾的S弯中，Clio RS跑得非常顺滑，从制动到转动方向盘，一切都干净利落，车头指向精准的同时车尾也没有出现任何多余的摆动，这对于那些刚刚跑进赛道的新手来说绝对是件好事，要知道转向不足比转向过度来的安全许多。当然，在弯道中也会出现一些后轮离地的现象，不过由此我们也可以看出这套悬挂的行程较短且车身刚性确实相对较高。

　　而到了下一个全场最高速弯道时，Clio RS依旧保持着足够的稳定，甚至可以以接近100km/h的速度冲进弯心，此时这辆小车就像吸在地面一样，既不推头也不甩尾，甚至相比PIT LINE里那辆翼豹STI也一点都不逊色。