一度成为抢手货 实拍碳纤阿尔法罗密欧8C

■ 车厢座椅和动力系统

    之前我们说到过阿尔法罗密欧8C Competizione的车身采用全碳纤维制造，那么在车门上自然也不会例外，碳纤维材质在这儿被处理的极为服帖，甚至还会带有一些泛金属色的质感。车门的无框玻璃造型也是许多消费者所热衷的式样。

    除了色彩单一的碳纤维车门本身外，门板真皮的质地可谓一流，经过和店方人员的沟通后我们确认了这正是顶级的Bottega Veneta编织皮。（以下简称：BV皮）

    在坐进车内之前，迎宾饰条和运动踏板会是首先迎接你的部分。精致的“8C Competizione”浮雕字样让人倍感自豪，而刹车踏板上的阿尔法罗密欧标志则让每一位车主都会打心眼里的对这个传奇般的品牌肃然起敬，并且忠心耿耿。

    碳纤维的运动座椅包裹性根本不用再提，而上一次见到这种材质的车型还要说到布嘉迪威航，当然价格上就不是一个重量等级了。与车门板相同的BV编织皮加上和老式轿车座椅相近的粗条纹路，如此的新旧搭配在8C Competizione的座椅上竟然碰撞出了令人振奋的视觉效果，古典与现代的结合在意大利人手里竟能融合的如此完美，令人赞叹！

    在一款超级GT跑车上最不起眼的部分中，储物空间的表现总是令人不满意。阿尔法罗密欧8C Competizione自然也是如此。放在座椅后方的原厂皮包是需要选配的，相比价格不菲，而“后背箱”储物盒则干脆只能容的下两块车牌，与其称它为“后背箱”，还不如说是工具箱。不过话说回来，谁又会回带着大包小包去开超跑呢？那是MPV做的事儿。

    阿尔法罗密欧的工程师们把熟悉的驱动桥接到了变速箱处，给予这部车一种相当平衡之感。事实上，由于把变速箱安排在了车子后部，发动机可以更加接近防火墙，这样可以更有助于改善重量比，将8C Competizione的前后重量比控制在出色的51:49上。而对于这款六速半自动变速器的换档调节，则可以通过位于方向盘后方的一对拔片完成。并且中央控制区域还提供了多种有趣的变速箱模式供驾驶者选择。

    在碳纤维的前发动机罩下的是一款全铝打造的V8发动机，源自玛莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。这款发动机同样来自法拉利的设计，但是其容积却从4.2升扩张到了4.7升。最大输出功率也从400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩从460牛米增加到了470牛米。在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000转/分钟时就能输出最大扭矩的80%。这款发动机与众不同的声音，还是经电子控制的排气系统调整后发出的。

    最后，考虑到作为一款被用来收藏的限量艺术品，停置的时间一定会多于撒野的机会。因此阿尔法罗密欧设计中心还特意为这款8C Competizione制作了一个独一无二的车身罩，并且在随车配件中附赠了一个为车辆电瓶进行充电的外接充电器。显然在这层意义上，8C Competizione已经不仅仅是一台跑车了，它更多的身份会是一件奢侈的展品、一件收藏品……

编辑点评：

    可以说，8C Competizione是近10年的阿尔法罗密欧品牌中制作最精益的车型之一，它处处散发着一种神奇的魔力，传统和现代在它这里不但没有斗得两败俱伤，反而相处得极为融洽，正是因为它们的共同存在，我们才能感受到这款作品本身强烈的艺术气息。由于尚未在中国地区发售，因此这台珍贵的8C Competizione从欧洲辗转反侧才来到了上海，并且前前后后经过了8个月的等待才将所有的正规手续办妥。或许，这不仅是全中国唯一一台8C Competizione，也是全世界唯一一台仍尚未有车主的8C Competizione。